"Vi Er Ikke Tesla. Men Vi Er Heller Ikke Fisker. Vi Knepper Ikke Rundt." - Faraday Future; Et Nyt Elbilfirma - Electrek

2023 Forfatter: Brianna Dowman | [email protected]. Sidst ændret: 2023-07-31 02:41

Det var, hvad en repræsentant for Faraday Future fortalte MotorTrend, da han blev spurgt om virkeligheden med at lancere en bil, hvilket uden tvivl er et af de mest vanskelige produkter at bringe på markedet. Det unge elbilfirma, hvis navn stadig kun er en pladsholder, tog i går et lille skridt ud af "stealth mode" for at afsløre, at de leder efter et sted i USA efter en ny produktionsfacilitet.

Vi hørte først om Faraday Future tidligere på året efter at have modtaget nogle ubekræftede tip om, at Apple var involveret i opstartfirmaet gennem deres hemmeligholdte køretøjsprogram. Selvom Apples engagement fortsat er ubekræftet, er Faraday Future et meget rigtigt firma.

Faraday Future, eller FF, der blev grundlagt lige sidste år, hævder allerede over 200 ansatte. Det er ikke klart, hvem der har grundlagt virksomheden, men Nick Sampson er på LinkedIn noteret som produktarkitekt, VP for produktforskning og -udvikling og et "grundlæggende medlem af FF's Executive Team".

Sampson var direktør for køretøjs- og chasseteknik i Tesla fra 2010 til 2012, under hovedparten af udviklingen af Model S. Før Tesla var ingeniøren en 10-årig veteran fra Lotus, der også var Teslas partner til fremstilling af Tesla Roadster.

Forbindelserne mellem FF og Tesla Motors stopper ikke her, virksomheden ser ud til at ansætte stærkt fra Tesla. Bortset fra Sampson, viser en hurtig LinkedIn-undersøgelse mange andre tidligere nøglemedarbejdere i Tesla, herunder Alan Cherry, VP for Human Resources, en tidligere seniorchef for HR i Tesla fra 2008 til 2012, og en hel del ingeniører som Umran Ashraf, en tidligere designingeniør hos Tesla, han var en nøglearkitekt for Model S 'aluminiumskroppe.

Ikke direkte relateret til Tesla, men værd at nævne, hyrede FF Porter Harris, en tidligere Energy Storage Engineer hos SpaceX, til at lede deres batteritekniske indsats. Han forlod SpaceX, et firma grundlagt af Elon Musk, administrerende direktør for Tesla, i november sidste år.

Her er et par andre tidligere Tesla-medarbejdere, der nu arbejder for Faraday Future:

• Sue Neuhauser: Tidligere Senior Lead Designer CMF i Tesla fra 2011 til 2015. Nu Chief Designer CMF hos FF
• Matt Sampson: Tidligere Vehicle Packaging Engineer hos Tesla fra 2010 til 2015. Nu Principal Engineer hos FF
• Paul Famiglietti: Tidligere Contract Launch Support Engineer hos Tesla fra 2012 til 2015. Nu Hovedingeniør hos FF

Der vides ikke meget andet om Faraday Future eller det køretøj, de udvikler og forventer at lancere i 2017. Virksomheden beskriver sig selv som”fuldt finansieret”, hvilket er ret vigtigt i en kapitalintensiv forretning som bilindustrien. FF fortalte VentureBeat, at de ønsker at bygge et produktionsanlæg i USA, og at de indsnævrede placeringen til 4 stater, der stadig er i gang med projektet: Georgia, Louisiana, Nevada og Californien.

Virksomheden går efter en meget aggressiv tidslinje. De forventer at vælge placering af deres fabrik ved udgangen af kvartalet og derefter lancere deres køretøj inden for de næste 2 år.

Hvad angår selve køretøjet, er der igen ikke meget kendt, men FF taler om et "tilsluttet" elektrisk køretøj og ser på designtegninger (se det viste billede ovenfor), det ser ud til, at de går efter en avanceret sportsbil. Virksomheden lækkede nogle oplysninger om batteriteknologien, som deres køretøjer vil bruge:

• Den vil have 15 procent højere specifik energi end en Tesla Model S 85 kW-timers pakke. Det fungerer til 98 kW-hr.
• Det er en multicelle-løsning, ligesom Tesla's.
• Virksomheden sigter mod den højeste energitæthed og specifikke energikøretøj på markedet.
• Det vil være encelle, termisk løbende fejlagtolerant (spreder sig ikke til andre celler)
• Enkelt eller grupper af celler kan erstattes.
• Modul designet til masseproduktion ved anvendelse af nye processer og teknologier
• Samme batteridesign, der skal bruges i alle køretøjer med kun en ændring i kapacitet (ingen ændring i spænding)
• Den højere energitæthed giver mulighed for større krøllezoner end på Tesla Model S.