Volkswagen, der var i centrum af 'Dieselgate' -skandalen, der udsatte dieselmotorer som ikke var så rene, som nogle bilproducenter fik lovgivere til at tro, antyder nu en udfasning af de enorme dieselsubsidier, der tilbydes i Europa.
I Europa tilbyder flere lande subsidier på dieselolie frem for benzin.
F.eks. I Tyskland, et af de vigtigste markeder for dieselmotorer, er diesel ca. 18 cent mindre pr. Liter (68 cent pr. Gallon) end på benzin.
Under et interview med Handelsblatt i weekenden sagde Volkswagen CEO Matthias Müller, at disse incitamenter gradvist skulle flyttes mod elbiler:
”Jeg er blevet overbevist om, at vi burde stille spørgsmålstegn ved forstanden og formålet med dieselsubsidierne. Hvis overgangen til miljøvenlige e-biler skal lykkes, kan dieselforbrændingsmotorer ikke fortsat subsidieres, som de har været for evigt.”
Skønt Müller tilføjede, at forslaget ville være en løsning for at undgå et forbud mod diesel- og benzinbiler, som flere europæiske lande nu overvejer. Norge, Frankrig, England, Indien, Tyskland, Kina og Skotland har alle annonceret planer om at forbyde salg af benzinbiler i de kommende årtier sammen med staten Californien.
Electrek's Take
Det, jeg synes er interessant, er, at da VW tog hovedparten af tilbageslaget fra offentligheden og medierne, synes de mere ivrige efter at distancere sig fra diesel og presse på elektriske drivlinjer end andre virksomheder, der også var involveret i skandalen.
Skandalen skabte opmærksomhed over de høje niveauer af forurening, der udsendes af dieselkøretøjer, men flere andre bilproducenter, som Daimler og BMW, sagde, at de stadig ser diesel har en vigtig del af deres strategi for at nå deres flådemissionsmål.
Jeg er bestemt enig med Müller i, at enhver form for dieseltilskud skal flyttes til elektriske køretøjer. Næsten alle i branchen er enige om, at fremtiden er elektrisk, og det er derfor fornuftigt at stimulere denne teknologi - især da den har en større positiv indvirkning lige nu end nogen anden løsning.
Men jeg bliver nødt til at være uenig om at bruge det for at undgå et forbud.
Lad os indse det, at disse "forbud" (som nogle af dem er rapporteret som "forbud", men de er faktisk kun mål) er ikke rigtig aggressive. Men de tjener som en måde at tvinge bilproducenter til at sætte en tidslinje på for overgangen til elektriske køretøjer.
