Panasonic er steget til den øverste position som en leverandør af battericeller til bilindustrien gennem sit partnerskab med Tesla, der er blevet den største batteri forbruger i verden.
Nu kaster Toyota selskabet efter et batteripartnerskab, da den store japanske bilproducent spiller fangst i EV-rummet.
De to japanske virksomheder annoncerede i dag en aftale om at”begynde at studere gennemførligheden af en fælles bilprisbatteri-forretning.”
De beskrev aftalen i en pressemeddelelse i dag:
”Denne aftale mellem de to virksomheder sigter mod at hjælpe med at finde løsninger på presserende samfundsspørgsmål som global opvarmning, luftforurening, udtømning af naturressourcer og energisikkerhed. Desuden er denne aftale beregnet til at imødekomme den voksende efterspørgsel og forventninger til elektrificerede køretøjer. For at realisere disse mål mål Toyota og Panasonic yderligere fremskridt inden for bilbatterier, som er afgørende teknologier i elektrificerede køretøjer.”
Toyota har været forankret i udviklingen af brintcelle-drivaggregater og har aldrig fokuseret på batteri-elektriske køretøjer.
Indtil for nylig var deres største indsats i rummet et partnerskab og investering i Tesla, der førte til, at den baserede bilproducent i Californien udviklede det elektriske drivlinje til Toyota Rav4 EV, som siden er blevet afbrudt, da den japanske bilproducent solgte alle sine Tesla-aktier.
Nu planlægger Toyota at bygge sit første altelektriske køretøj fra bunden, og det forventes at komme på markedet i 2020 - hvilket gør virksomheden sent på markedet sammenlignet med resten af branchen.
Electrek's Take
Dette er en vigtig nyhed, fordi vi kan fortælle, hvilken bilproducent der er mest alvorlig med masseproduktionen af elektriske køretøjer ved at se på hvilke der seriøst arbejder for at sikre batteriforsyningen.
Tesla var en tidlig spiller i dette spil med sit partnerskab med Panasonic og senere dens Gigafactory-plan. Siden da har andre virksomheder som Daimler og Volkswagen også lanceret en vigtig indsats for at sikre stærke batteriforsyningskæder.
Nu ser det ud til, at Toyota vil tilføje sig selv til listen.
Det er interessant, at de udforsker et partnerskab for “prismatiske” battericeller. Panasonics vigtigste bilbatteriprodukter har været cylindriske celler, siden Tesla var banebrydende for brugen af disse celler i elektriske køretøjer. Vi har siden set flere startups lancere EV'er med det samme koncept at bruge tusinder af mindre cylindriske celler i batteripakker, men etablerede bilproducenter har stort set været tilbageholdende med at bruge teknologien og i stedet fokusere på færre men større prismatiske celler.
