Tesla (TSLA) -andele Falder, Efter At CNBC Hævder Flere Forsinkelser I Model 3 Og Kvalitetsproblemer - Electrek

2023 Forfatter: Brianna Dowman | [email protected]. Sidst ændret: 2023-11-27 20:01

Teslas aktiekurs fik et hit i eftermiddag, efter at CNBC offentliggjorde en rapport med påstand om yderligere forsinkelser i Model 3 og kvalitetsproblemer kommer.

Publikationen baserede sin rapport på "et antal" af navngivne "nuværende og tidligere Tesla-ansatte" på Gigafactory 1 i Nevada.

De hævdede, at folk skulle”forvente flere forsinkelser”, fordi Tesla stadig bygede nogle komponenter i Model 3 for hånd, som batteripakker, i midten af december.

Tesla svarede:

”Indtil vi når fuld produktion, vil nogle elementer i produktionsprocessen per definition være mere manuelle. Dette er noget, som Elon og [CTO] JB [Strausel] drøftede omfattende på vores indtægter i 3. kvartal, og det har ingen indflydelse på kvaliteten eller sikkerheden på de batterier, vi producerer.”

CNBCs rapport hævdede endvidere, at den manuelle samling og dårlig kvalitetskontrol resulterede i utrygge batterimoduler med celler, der rørte hinanden.

Tesla reagerede også på påstanden:

”Betydningen af, at Tesla nogensinde ville levere en bil med et farligt batteri, er absolut unøjagtigt, i modsætning til alt bevis, og løsrevet fra virkeligheden.

Hvert batteri i et Tesla-køretøj har tusinder af celler, hvoraf langt de fleste har det samme spændingspotentiale som naboceller. Selv hvis to celler med det samme spændingspotentiale var ved at røre ved, ville der være absolut nul påvirkning, sikkerhed eller andet - det ville være som om to neutrale metalstykker rørte ved.

”På trods af denne kendsgerning måles alle batterimodulers Model 3-batteripositioner to gange i fremstillingen for at verificere processtyring og kvalitet af udgående dele. Omvendt, hvis cellerne på et hvilket som helst tidspunkt i produktionsprocessen berører forskellige spændingspotentialer, kan de ikke forbindes elektrisk. I løbet af produktionsprocessen udfører vi tre forskellige test for at sikre, at det rigtige antal celler er elektrisk forbundet i Model 3-moduler.”

Du kan læse rapporten fuldt ud her.

Kort efter offentliggørelsen bemærkede CNBC, at deres egen rapport resulterede i, at Teslas aktier faldt:

Tesla-aktier falder til lav session. Tesla-medarbejdere siger at forvente flere forsinkelser fra Model 3, med henvisning til uerfarne medarbejdere, manuel samling af batterier pic.twitter.com/ahJQWl5S2M

- CNBC (@CNBC) 25. januar 2018

Opdatering: Tesla sendte os følgende erklæring om artiklen:

”Dette er en ekstremt forkert informeret og vildledende artikel. For at være helt klar er vi på rette vej med de foregående fremskrivninger for at opnå øgede produktionshastigheder for Model 3, som vi leverede tidligere denne måned. Som det er godt dokumenteret, indtil vi når fuld produktion, vil nogle elementer i produktionsprocessen per definition være mere manuelle. Dette er noget, som Elon og JB drøftede omfattende på vores indtægter i 3. kvartal, og det har ingen indflydelse på kvaliteten eller sikkerheden på de batterier, vi producerer. Som bemærket i vores frigivelse af 4. kvartal, i løbet af fjerde kvartal, "gjorde vi store fremskridt med at tackle produktionsflaskehalse i Model 3, hvor vores produktionshastighed steg markant mod slutningen af kvartalet."

Som det ofte er tilfældet i fremstillingen, kræver nogle dele af produktionsprocessen ekspertise fra medarbejdere med ingeniør- eller produktionserfaring, og andre ikke. Vi har skabt tusinder af nye job i høj kvalitet i Nevada i de senere år. Da vi fortsætter med at udvide produktionen af Gigafactory 1 og rampe Model 3, har vi været i stand til at undervise nye færdigheder til tusinder af nye medarbejdere, hvoraf mange ikke havde nogen produktionserfaring inden vi kom til Tesla. Nyansatte på modullinjen får omfattende træning, herunder sikkerhedstræning, og lærer om vigtigheden af korrekt mellemrum mellem celler og celler, så de kan identificere sådanne problemer i produktionsprocessen. Mere bredt overvåges batteriproduktion - og især modullinjen - af vores top ingeniørtalent og mange af Teslas mest seniorledere. Endelig er implikationen af, at Tesla nogensinde ville levere en bil med et farligt batteri, absolut ukorrekt, i modsætning til alt bevis, og løsrevet fra virkeligheden. Det er uansvarligt at antyde så meget, der er baseret på unavngivne, anonyme kilder, der ikke har fremlagt noget sådant bevis, og som åbenbart ikke har en fuldstændig forståelse af den omfattende testning, som alle batterier i Tesla-køretøjer udsættes for. Som med Model S og Model X, som godt har vist sikkerhedsregistreringer, opretholder vi en streng tilgang til kvalitet og processtyring for Model 3-batteriet. Endnu vigtigere er vores viden, at der ikke har været et eneste sikkerhedsmæssigt problem inden for området relateret til Model 3-batterier på noget tidspunkt i løbet af de seks måneder, hvor Model 3-produktionen var.

Hvad angår påstanden om celler, der berører i Model 3-batterier, er dette ekstremt vildledende og viser en fuldstændig mangel på grundlæggende viden om, hvordan vores batterier fungerer. Hvert batteri i et Tesla-køretøj har tusinder af celler, hvoraf langt de fleste har det samme spændingspotentiale som naboceller. Selv hvis to celler med det samme spændingspotentiale var ved at røre ved, ville der være absolut nul påvirkning, sikkerhed eller andet - det ville være som om to neutrale metalstykker rørte ved. På trods af dette faktum måles alle Model 3-batterimodulers cellepositioner to gange i fremstillingen for at verificere processtyring og kvalitet af udgående dele. Omvendt, hvis cellerne på et hvilket som helst tidspunkt i produktionsprocessen berører forskellige spændingspotentialer, kan de ikke forbindes elektrisk. I løbet af produktionsprocessen udfører vi tre forskellige test for at sikre, at det rigtige antal celler er elektrisk forbundet i Model 3-moduler. Derudover er den langsigtede pålidelighed af cellestilling noget, der valideres gennem testning, inklusive stød og vibrationer, og test af høj temperatur og fugtighed, såvel som termisk cyklus-udholdenhedstestning gennem design og via prøveudtagning i produktionen. Al denne test er designet til at forhindre, at berøringsceller installeres i nogen af vores køretøjer, inklusive model 3. Endelig ville sikkerhedsaspekterne ved vores moduldesign fortsat fungere, selv i nærværelse af berøringsceller, så bekymringerne rejses yderligere ubegrundet.

Disse falske påstande fremsættes, selvom vi har en bevist historie med at gøre de sikreste køretøjer på vejen, idet Model S og Model X modtager 5-stjernede sikkerhedsvurderinger ikke kun samlet, men i alle underkategorier. Selvom den endnu ikke er testet af NHTSA, er model 3 blevet designet og internt testet for at have det samme resultat. Data fra NHTSAs test viser, at Model S og Model X har de to laveste sandsynligheder for skadescore i NHTSA-testens historie. Endvidere har Teslas køretøjer i løbet af milliarder af kilometer faktisk kørt ca. fem gange mindre tilbøjelige til at opleve en brand end et konventionelt benzinbiler. I lyset af disse kendsgerninger er det uundværligt at antyde, at et firma, der er så forpligtet til sikkerhed som Tesla, ville tillade, at ikke-testede eller utrygge batterier går i vores køretøjer.”

Electrek's Take

Når det kommer til den manuelle samling, der fører til forsinkelser, synes jeg, vi skal tage dette med et saltkorn, for selv om yderligere forsinkelser langt fra er umulige, henviser de til produktionsstatus tilbage i midten af december.

Tesla indrømmede allerede i fjerde kvartal leverings- og produktionsrapport, at de ikke opnåede betydelig volumenproduktion før i de sidste par dage i måneden.

Alt, hvad vi har set i de sidste par uger, er Tesla at udvide tilgængeligheden af Model 3-konfiguratoren til flere reservationsindehavere i forberedelse til leverancer.

Derfor ville jeg ikke forvente nogen afmatning baseret på disse oplysninger - skønt det ikke betyder, at der af andre grunde ikke kunne være yderligere forsinkelser i rampen op.

Hvad angår kvalitetsspørgsmål, er det lidt mere bekymrende, men Tesla havde et solidt svar på påstandene.