Tesla Model 3 - Dine Spørgsmål Besvaret - Electrek

2023 Forfatter: Brianna Dowman | [email protected]. Sidst ændret: 2023-11-27 20:01

Sidste uge bad vi dig om spørgsmål om vores Model 3, og efter et par dages test er jeg her for at give svar på så mange af dem som jeg kan.

Jeg dækkede et par ting om bilen i mit første indtryk-indlæg og vil gennemgå mere i et større gennemgangspost senere, men jeg vil gerne slå en liste over mange af de spørgsmål, som vores læsere stillede os. Jeg vil for det meste holde mig til korte svar med kuglepunkter, fordi der var så mange hundreder af kommentarer til vores indlæg, at det vil være umuligt at få dem alle på én gang.

Ydre:

• Fit og finish? Panelhuller blev dækket af et indlæg med tidlige indtryk, de virker ret ensartede både for mine øjne og for andre, der så det på en weekend-biludstilling, vi bragte den til - mange af dem ejere af dyre "showbiler", hvor den slags ting virkelig betyder noget. Skal være rigtig betyder for at finde et problem med dem. Jeg har en tendens til at være mindre kræsen overfor panelhuller, men meget kræsen overfor rangler og støj, og bilen er næsten rangle-fri (solskærmen vibrerer lejlighedsvis nogle, men en lille justering løser det). Alt andet er solidt og interiøret er meget stille (hvilket gør skrig og skrammel mere synlig, så det er imponerende, at der kun er en mindre).
• Er nøglekortet vandtæt? Det ser ud til at være. Jeg løb vandhanen over den i et par sekunder, og den virkede stadig. Det er tyk plast, så der er ingen grund til at tro, at det ikke ville være vandtæt eller i det mindste vandtæt.

• Størrelse sammenlignet med andre biler i sin klasse? I den tid, jeg har haft hidtil, var det bedste, jeg kunne gøre, parkere det ved siden af en 2016 328i, som jeg skete, og tage nogle billeder til dig. De var meget ens i størrelse.

  

  

  

  

  

  

  

  

Komfort:

• Sæde komfort? Tesla syntetisk materiale ser ud og føles godt. Sæder er lidt blødere end S, dog med mindre sidestyring end S næste gener sæder. Nogle chauffører foretrækker muligvis mere cushier sæder, især i betragtning af 3's stramme ride kvalitet. En ven, der kører en RAV4 EV og har en herniated disk, sad i Model 3's sæder i cirka 45 minutter og blev overrasket over, at han ikke oplevede ubehag, som han ofte gør, når han sidder i en bil så længe, så de bestod den test i det mindste.
• Brugervenlighed / udgang? Betydeligt lettere end Model S (og tydeligvis lettere end Roadster). Nem indgang / udgangsprofiler, og bilen har masser af loftshøjde og en mere opretstående siddeposition end S. Min mor og far, der efter min mors ord er "aktive seniorer" (og bestemt ikke "ældre" som en tidligere version af dette den angivne artikel) har en lettere tid på at komme ind og ud af 3 end S.
• Hvordan har solen det at komme gennem glasstaket? Glasbelægning skærer 90-95% UV ud (ifølge Tesla leveringsspecialist). Min balding far, der altid bærer en hat på grund af hudproblemer, kørte (hatløs) med glasstaket og følte sig fin nær middag på en solrig vinterdag i det sydlige Californien. Tesla sælger en sammenfoldelig parasol, der skærer en ekstra ~ 2/3 for $ 75, hvis det generer dig, men dette er kun for forhånden og ikke det bageste.
• Fungerer fodpladsvarmeren godt? Ja, dine tåer vil være pæn og behagelig. Generelt fungerer bilvarmer og opvarmede sæder meget hurtigt, en passager blev imponeret på en kold nytårsmorgen med hvor hurtigt bilen blev opvarmet, før vi endda var halvvejs nede på blokken efter opstart af bilen.

grænseflade:

• Er skærmens UI hurtigere end Model S? Ja, det er så glat, det er virkelig en glæde at bruge. Ingen forsinkelse for interaktioner, jeg har fundet. Sætter hvert andet in-car system, jeg har brugt til at skamme, inklusive Model S.
• Hvad med det underlige dørhåndtag? Temmelig let at vænne sig til, selvom omkring halvdelen af mennesker skal fortælles, hvordan man bruger det (den anden halvdel er modige nok til at prøve det og finde ud af det på egen hånd). Kan se det være et problem, hvis du prøver at åbne døren med en finger, mens du holder fast i købmandsposer eller noget. Der er nogle mulige problemer med det indvendige dørhåndtag på passagerens side, nogle passagerer rækker til den manuelle frigørelse i stedet for den almindelige dørfrigørelsesknap, og manuel frigørelse bør kun bruges i nødsituationer, da det kan skade dørpakningerne (som holder bilen stille og hold vand ude).
• Kan viskere aktiveres fra stilken? Ja, et enkelt tryk giver en enkelt aftørring, en tryk og hold giver spray, med flere indstillinger tilgængelige på berøringsskærmen. Når du bruger spray, aftørres det 3 gange, sætter en pause og tørrer derefter igen for at slippe af med drypper, som er køligt. Viskere sprøjter væske fra bladet, ligesom den nyere Model S / X gør, så du ikke får en sky af oversprøjtning og vrede føreren bag dig.
• Hvilke stemmekommandoer har den? Samme som Model S, generelt "opkald [kontakt], " "naviger til [sted], " "afspil [sang]" og variationer deraf. Stemmesvar er meget snappet, hurtigere end Model S, og navigationen er god til at finde ud af, hvor du vil hen, selvom du giver det en ulige-adresse eller skæringspunkt eller en underlig udtale. Evnen til at spille enhver sang under solen, ligesom Model S, gennem bilens Slacker internetradioforbindelse, er en ægte crowd-pleaser.
• Sikkerhedskameraets kvalitet? Virker ikke så skarp som S og er MEGET vidvinkel, ligesom en fishye-linse, hvilket gør det mindre nyttigt at se, hvad der foregår bag dig, mens du kører fremad (i betragtning af bilens dårlige bagudsynlighed, dette er uheldigt). Vidvinkel er dog rart at parkere, og det giver dig linjens overlay for at se, hvor du støtter ind.
• Er der en manuel nødudløsning til bagdørene gemt et eller andet sted? Tesla siger, at der ikke er det, og at hensigten er, at chaufføren skal forlade bilen gennem den manuelle frigørelse foran, og derefter åbne bagdøren med det udvendige dørhåndtag, hvis det er nødvendigt, hvilket fungerer som en manuel udløsning.

Kørselsoplevelse:

• Hvordan føles det at have ingen målere? Da jeg havde MINI E, var speedometeret midt i bilen, længere væk fra førerens øjne end i Model 3, og det var ikke for svært at vænne sig til. Der er et lille øjeblik af underhed, første gang du kører om natten og stirrer ind i den blækkede sorthed ud over rattet og panik, da der ikke er noget at se på der, men det er ikke en bekymring ud over det. Den vigtigste info er tættest på føreren, og den er virkelig lige ved siden af hjulet fra førerens perspektiv, så det ikke tager mere opmærksomhed at kigge efter den, du ser bare på et lidt andet sted end normalt. Andre biler har haft instrumentinstrumenter i midten før, du bliver vant til det.
• Sigtbarhed? Foran er stor, siderne er gode / normale, bagenden er dårlig på grund af det høje bagagerumslåg. Tilføjelse af bageste farvetone vil sandsynligvis også påvirke synligheden negativt på grund af det skrå glas. Sammenlignet med dette problem synes min bageste defroster ikke at fungere. Jeg er blevet forsikret af andre ejere om, at deres afrimning fungerer, så jeg formoder, at et servicebesøg er i orden.
• Faktisk 0-60? Lidt over 5 sekunder, som annonceret. Bemærk, at Motor Trend tester alle biler med en 1-fods udrulning, hvorfor de fik 4, 8 sekunder.

Last:

• Bagerste børnesæder? LATCH-tilbehør til to sæder, med lidt plads i midten, midterste plads ville virkelig kun fungere for et meget tyndt barn. Forsøgte ikke 2 bilsæder plus booster sæde men ser ud til at det ville være for stramt til at arbejde.

  

• Kan du installere et tagstativ? Brugervejledning siger, at de til sidst vil være tilgængelige. Vi har allerede set sugekopper.
• Camper-tilstand? Enten kunne jeg ikke finde ud af, hvordan jeg aktiverer det, eller det er ikke der endnu. Jeg kunne ikke finde en”holde klimakontrol på” indstillingen overalt. Senere softwareopdatering, måske? Uanset hvad, når man foldede ned sæderne og lagde sig, var der masser af plads til en 6 meter høj person til at sove. Hvis forsædet skubbes fremad, skal det være muligt for nogen op til et par centimeter højere end mig.

• Brug af bageste last? Opbevaring er meget dyb, begge sæder foldes ned, lodret blænde er det samme som Model S med pakkehylden installeret, og der er et cubby hul på siden, som ikke er helt stor nok til at holde din opladningstilbehørspose, medmindre du kiler det ind der lidt (det samme gælder en 6-pakke øl). Der er dog plads under lastgulvet, ligesom i S. Opladningstilbehørstasken er velcro, så du kan sætte den hvor som helst i bagagerummet, og den holder på meget solidt, så den ikke flyver rundt. Imponerende var jeg i stand til at passe tre 6-fots høje mennesker og en carbonfiber-roadcykel (med forhjulet slukket og sæde indstillet til en 6-fods høj rytter) og har stadig plads i bagerste gulv og forreste bagagerum til opbevaring af last. I en sedan med 3 kasser - ikke en SUV, ikke en hatchback.

  

  

dimser:

• Er autopark noget godt? Jeg kan ikke helt finde ud af, hvordan det bestemmer, om det ser på en "parkeringsplads" eller ej, men jeg prøvede det i en underlig vinkelret parkeringssituation mellem en stor udleveringsbil og en normal størrelse sedan og det gjorde et beundringsværdigt stykke arbejde. Har ikke fået det til at arbejde for parallel parkering endnu.
• Kan du installere en dashcam, er der en 12v forsyning et eller andet sted? Der er en 12V forsyning i midtkonsollen, men ikke sikker på, hvor ellers i bilen der kan være en, eller om den forbliver aktiv, mens du er i park. Jeg har en e-mail til Tesla om dashcams - eller spørger, hvornår de lader os bruge autopilot-kameraer som dashcams.
• Lydsystemkvalitet? Subjektivt er jeg meget tilfreds med det. Åbenbart har ikke testet lyd uden premium. Flere passagerer er blevet imponeret over lydsystemet. Min fætter, der har ejet en masse højere end biler, siger, at det er den bedste billyd, han har hørt. Bilen er meget stille, hvilket får lydsystemet til at skille sig ud. Bluetooth-opkaldskvalitet er meget klar i begge ender af opkaldet.
• Fungerer nøglekortet, hvis det er i en tegnebog? Tesla siger, at den har brug for direkte kontakt, men jeg prøvede den i en temmelig tyk tri-foldet tegnebog og var overrasket over at opdage, at den virkede selv gennem 18 lags regninger, 4 kort og 2 lag tegnebog. Du skal sandsynligvis stadig prøve at minimere mængden af ting mellem kortet og bilen. Naturligvis fungerer det ikke, hvis det er i en af disse RFID-blokerende tegnebøger.
• Hvor tæt skal du være for at telefonen skal låse bilen op? Kan arbejde op til omkring 20 meter væk. Har været nødt til at tage telefonen ud af lommen og åbne appen for at åbne bilen et par gange, men jeg tror, det er på grund af at holde lokationstjenester indstillet til "mens du bruger appen" (Tesla anbefaler "altid"). Bilen bliver forvirret, når flere telefontaster er i nærheden og bevæger sig ind og uden for rækkevidde (f.eks. Når man fræser rundt om bilen ved et møde), vil ofte låse og låse sig selv igen og igen. Lignende opførsel som keyfobs udstiller på S.
• USB-port strømstyrke? Jeg tilsluttede 4 enheder og fik 1 amp på en iPad, der kunne oplades med 2 ampere.
• Kan du bruge et thumb-drev til at afspille musik? Brugervejledning siger, at du kan, men jeg kunne ikke få det til at fungere. Sandsynligvis tilføjet i en senere softwareopdatering, eller måske var det brugerfejl fra min side.
• Har den AM-radio? HD-radio? Ingen AM radio overhovedet. De fleste AM-radioer er tilgængelige på TuneIn-internetstreaming inde i bilen, men dette kræver naturligvis et internetsignal. Det har FM HD-radio.
• Har den en webbrowser eller Spotify? Ingen webbrowser, ingen Spotify i USA (kan ikke svare for Europa). Det har Slacker i USA, ligesom Model S gør.

EV-specifikke spørgsmål:

• Opladningssatser hjemme og superladning? Jeg har endnu ikke ladet bilen, men har bemærket mange stillinger fra ejere med opladningshastigheder på op til og over 100 kW og hastigheder på 400+ miles rækkevidde i timen. Min oplader derhjemme er på et 40A-kredsløb (så 32A kontinuerligt), og det er sådan, opladningssatserne ser ud.

  

  

• Vampyrafløb? Jeg har kørt og opladet og har ikke brugt meget tid på "parkeret", men natten over i 12 timer i det sydlige Californiens "kolde" (~ 55F), blev bilen 249 miles. I samme tidsperiode gik en Model S 70D fra 205 til 203 miles.

• Effektivitet i forskellige hastigheder? Gjorde ikke streng test på den samme flade strækning i forskellige hastigheder, men i blandet sydkalifornisk kørsel i mildt vejr på flere "normale" drev endte hver med at blive omkring 240-270Wh / mi, hvilket handler om, hvad EPA-numrene indikerer. Dette er med 19 tommer hjul, så med aero-hjul, eller når man er mere opmærksom på effektiviteten, skal du være i stand til at slå EPA-kilometertal, eller hvis du kører "på en spændt måde" eller i dårlige vejrforhold får du mindre end det. Ganske effektiv, men det er ingen Hyundai Ioniq (som jeg fik 175Wh / mi (!!!) med)

  

• Er der en energiforudsigelsesgraf som Model S? Nej, faktisk mangler hele energien appen. Den eneste energimonitor i bilen er “trip” -kortet nederst til venstre på skærmen, hvilket er pænt (viser energiforbrug siden sidste gang du kom i bilen, sidste gang du opladede, og 2 navnbare trippmålere, se ovenfor for eksempel), men ikke så pænt som Model S energigrafik og viser ikke live power / regen statistik overalt undtagen en bjælke øverst til venstre på skærmgrænsefladen, men dette har ingen enheder knyttet.
• CHAdeMO opladningssatser? Model 3 fungerer i øjeblikket ikke med Teslas CHAdeMO-adapter. Jeg har sendt en e-mail til Tesla om, hvorvidt dette snart vil ændre sig.