Hvis du lytter til medierne og industrianalytikere, er der en løbende kamp mellem Tesla Model 3 og Chevy Bolt EV om markedsandele i det mellemstore elektriske køretøjssegment. Det er endnu før begge biler rammer markedet. Jeg har allerede argumenteret for, at det er en ikke-eksisterende kamp, men det føles som om vi er nødt til at afklare yderligere.
For over et år siden skrev jeg "GM laver en $ 37.500 bil, der ville sælge for $ 20.000, hvis den ikke var elektrisk, mens Tesla prøver at lave en $ 35.000 bil, der ville sælge for $ 35.000, hvis den ikke var elektrisk, " og jeg tror stadig, det er sandt i dag nu, hvor vi ved mere om begge køretøjer.
Nu betyder det ikke, at Bolten ikke vil sælge, jeg tror faktisk, den vil sælge ganske godt, men jeg tror ikke, de vil stjæle reservationsholdere fra Tesla. Selvfølgelig er GM uenig. I henvisning til ~ 400.000 Model 3-reservationsindehavere sagde Steve Majoros, marketingdirektør for Chevrolet, i sidste uge:”Jeg tror, vi får nogle af disse mennesker”.
GM banker på Bolten og rammer markedet et helt år før Model 3 for at give indehavere af reservationer nogen tid til at overveje.
Jeg vil ikke gå nærmere ind på detaljerne i hvert køretøj, da bortset fra et par tusind dollars og et par snesevis af kilometer rækkevidde forskel, ville de fleste af de andre differentierende funktioner kun have betydning baseret på købers personlige mening eller behov.
I stedet for vil jeg bede GM om at overveje, at indehavere af Model 3-reservation er informerede kunder, og de ved meget om Tesla. De har fulgt virksomheden i et stykke tid, og de er ret velinformerede. Det skal det være, da de dybest set låner dem $ 1.000 for mere end et år eller to. Du ønsker at kende virksomheden, før du gør det.
Hvis de har fulgt Tesla, ved de, at virksomheden tidligere havde problemer med GM. Måske ved de, at GM støttede bestræbelserne på at forbyde Teslas direkte salgsmodel og tvang dem til at gå gennem tredjepartsforhandlere. For at gøre dette brugte GM love, der blev indført for at forhindre, at etablerede bilproducenter som dem selv konkurrerer imod deres egne forhandlere, men bilproducenten brugte dem til at forhindre konkurrence ved at lobbyregulerende myndigheder til at anvende dem til nye bilproducenter, som Tesla, der aldrig havde en franchiseforhandler før.
Ikke kun det, men GM CEO Marry Barra pralede af det faktum, at Tesla ikke fik lov til at betjene sine kunder i visse stater ved lanceringen af Chevy Bolt EV. Hun hånede stort set Tesla for en begrænsning, som hendes eget firma aktivt prøver at pålægge forbrugere.