Tesla fremstiller sin frekvensomformer til Model S / X internt på Fremont-fabrikken, men bilproducenten bruger velprøvede produkter uden for hylden - primært TO-247-transistorpakker. Virksomheden brugte denne tilgang fra starten, da hun arbejdede med Roadster. Ligesom hvad det har gjort med battericelle-teknologi, så bilproducenten en mulighed for at knytte sit produkt til forbedringer i transistorsystemer for gradvist at tillade mere kraftfulde og effektive drivlinjer.
Mens strategien tjente det godt indtil videre, bevæger Tesla sig væk fra den med sin tredje generations platform og følgelig med Tesla Model 3. Virksomheden bruger nye battericeller, der er fremstillet på Gigafactory i Nevada, og som det viser sig, er det startede også fra et tomt ark til sin nye inverterarkitektur. Electrek har lært nye oplysninger om systemet, som har nogle interessante konsekvenser for den kommende $ 35.000 helelektriske sedan.
For det første kan det være nyttigt at genoptage Teslas historie kort med invertere.
En frekvensomformer i et elektrisk køretøj bruges til at konvertere jævnstrøm fra batteripakken til vekselstrøm for motoren. Det er en væsentlig del af enhver elektrisk drivlinje med en vekselstrømsmotor, da dens effektværdi begrænser output til en motor, og dens effektivitet påvirker energiforbruget.
Virksomheden foretog det meste af sin drive inverter-udvikling, der arbejdede med Roadster. Tesla CTO JB Straubel er på rekorden og siger, at i Teslas adskillige iterationer af den allelektriske sportsbil er inverteren sandsynligvis det, der ændrede sig mest.
Straubel sagde på en elektronisk magtmøde, da han arbejdede på Model S drivlinjen:
”Vi øger den aktuelle vurdering (af inverteren), det er den mest håndgribelige ting, du ser ud fra et performance-synspunkt. Hver gang vi kan skubbe strømmen op i vekselretteren lidt, er vi i stand til at få lidt højere motordrejningsmoment, og det betyder lidt hurtigere 0 til 60 gang, mere lydhør acceleration og den slags ting.”
Ingeniøren beskrev, hvordan Tesla bruger elektrisk elektronik til systemet:
”Stigningsgradforøgelserne er stort set aktiveret af bedre og bedre kraftelektronik - transistorer eller IGBT'er, hvilket er, hvad vi bruger. Efterhånden som disse forbedres, kan vi fortsætte med at skubbe op til den aktuelle rating og fortsætte med at øge ydelsen. Hvis vi kan gøre omformeren kun en halv procent mere effektiv, er det en halv procent mindre batteripakke, som vi er nødt til at lægge i bilen eller en halv procent mere rækkevidde, som kunden får, så det er en meget stærk og dydig feedbackcyklus med høj effektivitet."
Teslas RWD-motor til Model S og X er udstyret med en 320kW inverter bygget på TO-247 isolerede gate bipolære transistorpakker eller IGBT'er:
Tesla Drive Inverter
IGBT-pakke
Metoden har været tilfredsstillende for Tesla, selv for de nyeste invertermodeller. Den seneste inverter, der blev udviklet af virksomheden, var enheden til dens dobbeltmotor, som også var bygget på TO-247-pakker.
Selvom de stadig var nødt til at bruge de off-the-shelf hylde-halvlederpakker, var Tesla-ingeniører stadig i stand til at foretage flere forbedringer af dobbeltmotoromformeren sammenlignet med dem, der findes i RWD-drivetrain, hvilket gjorde det mere kompakt og markant reducerer det samlede antal af unikke dele. Den dobbelte motoromformerarkitektur, den for den nye mindre frontmotor, er vurderet til en maksimal effektkapacitet på over 250 kW.
Modellen 3
En kilde, der var meget bekendt med Model 3-drivlinjeprogrammet, bekræftede, at Tesla bankede på de samme ingeniører, der arbejdede med dobbeltmotoromformerarkitekturen for at udvikle Model 3'erne, men denne gang fik de et tomt ark til at udvikle systemet fra grunden, inklusive strøm halvlederpakke.
I betragtning af at Tesla nu planlægger at producere så mange som 500.000 biler i 2018, begynder lydstyrken at være mere fornuftig med at udvikle brugerdefinerede komponenter til sin kraftelektronik.
Ifølge kilden vil strategien have betalt sig og inverterarkitekturen for Model 3 vil have en kapacitet på "over 300kW", sammenlignelig med Model S 'RWD-system, selvom S er et meget højere end og større køretøj.
Systemet er også rettet mod fremstilling med ~ 25% færre unikke dele, og det lykkedes dem at øge både volumetrisk og gravimetrisk strømtæthed markant. Model 3-inverteren forventes også at være meget billigere på en dollar pr. Strømkapacitetsbasis end endda Teslas seneste dual-motor-inverter-system.
Ny Tesla Model 3-promo med høj opløsning af sølvprototypen dukker op [Galleri]
Hvad er konsekvenserne for Model 3-ydelsen?
Da han blev afsløret af Model 3 tidligere på året, sagde Tesla CEO Elon Musk, at basisversionen vil være i stand til at rejse 215 miles på en enkelt opladning og accelerere fra 0 til 60 km / h på “under 6 sekunder”. Han specificerede, at dette var et minimum for basismodellen, og at de højere enderversioner af modellen 3 vil indeholde bedre specifikationer, selv dens egen Ludicrous-tilstand.
Dagen før afsløret begivenheden offentliggjorde vi en eksklusiv rapport baseret på en indvendig kilde, der nøjagtigt beskrev Model 3-designet. Den samme kilde afslørede, at Tesla på det tidspunkt sigtede mod den højere ende dual motor AWD version af Model 3 for at opnå en 0-60 tid på under 4 sekunder.
Vores nye detaljer om drivkraft Model 3 er i tråd med disse forventninger. En hoveddrevsenhed, der leverer over 300 kW kombineret med en lignende dobbeltmotor som Teslas nuværende system, der leverer op til ~ 250kW, kunne let opnå superbillignende ydelse svarende til Model S.
Skønt vi ikke ville blive overrasket, hvis Tesla foretager yderligere forbedringer af Model S (og X) for yderligere at fjerne køretøjerne fra dens kommende indgangsmodel. Efterhånden opnår de seneste Model S P90D-biler, der leveres højere effektudgang end tidligere versioner af køretøjet.
Model 3 forventes at gå i produktion næste år med leverancer, der starter i slutningen af 2017.
En talsperson for Tesla nægtede officielt at kommentere denne rapport.
Sørg for at følge os på RSS eller dine foretrukne sociale medier for at få vores seneste artikler om Tesla Motors og EV-branchen: Twitter, Facebook eller Google+
Vores nylige dækning af Tesla Model 3:
- Nye Tesla model 3 prototype billeder med sjældent billede af interiøret [Galleri]
- Indehavere af Tesla Model 3-reservationer begynder at modtage deres 'tegn på påskønnelse'
- Tesla anmodede om et skattefordel på $ 106 millioner på udvidelse af 1, 26 milliarder dollars af Fremont Factory til model 3