Tesla er endelig begyndt at sende Model 3 i betydeligt antal, og som Roadster-ejer, en tidlig reservationsindehaver og en beboer i Californien, har jeg været heldig nok til at få en af de første batchbiler sendt til ikke-ansatte, og har været tilbringer de sidste to dage med at køre den, give testkørsler og prøve at finde ud af alt hvad jeg kan om bilen i løbet af denne travle ferieweekend.
Uden at komme for ind i ukrudtet (endnu), vil jeg dele nogle af mine tidlige indtryk. Jeg vil sende flere detaljer i de kommende dage og uger med ejerskab.
Forleden bad vi om dine spørgsmål om bilen, og selvom jeg vil røre ved et par ting om det i denne artikel, vil jeg ikke svare på dem alle nu, og vil gøre en artikel om "dine spørgsmål besvaret" engang har jeg haft lidt mere tid med bilen. (* opdatering: her er indlægget: Tesla Model 3 - Dine spørgsmål besvaret)
Mens vi har haft en chance for at køre bilen før, var det kun en kort køretur rundt om i fabrikken. Freds indtryk fra det drev matcher stort set mine, indtil videre, men hans var en meget tidlig model, mens Tesla først lige begyndte at levere til medarbejderne, og nu er Tesla endelig ved at øge produktionen og få biler i hænderne på kunderne, så jeg har fik så meget at sige “real deal” med en VIN i midten af 2000'erne.
Tilpas og færdig
Jeg vil svare på dette først, fordi det er et af de mere almindelige spørgsmål, folk har om denne bil. Mange mennesker har delt fotos af inkonsekvente huller i kroppen på frigørelseskandidaten Model 3s. Jeg er ikke særlig interesseret i dette selv, for så længe bilen ser god ud og er sjov at køre og har en god teknologi i, har jeg ikke brug for alt for at være perfekt ned til undermillimeterniveauet. Men mange mennesker er ligeglade med, og dette kan ses som et symptom på dårlige produktionsprocesser, som om tingene ikke passer godt sammen, en bil kan have serviceproblemer ad vejen.
Efter at have set min bil og tre andre "første batch til offentligheden" biler tæt på de sidste par dage, kan jeg rapportere, at bilerne stort set ikke ser ud til at have væsentlige problemer med panelhuller.
Tidlig Model S havde mange problemer med inkonsekvente panelhuller, men da Tesla byggede flere og flere af dem, er dette problem forsvundet. Mange troede, at det samme ville ske med Model 3 - at tidlige biler ville have problemer, og senere biler ikke ville. At disse "første batch" -biler til offentligheden ikke har disse problemer, viser, at Tesla ikke bare bliver bedre til at fremstille Model S, men bedre til at fremstille biler generelt.
Ved de få bilmøder, jeg har været i denne weekend, har alle, jeg har spurgt, observeret det samme - at pasform og finish virker meget forbedret fra, hvad de forventede, efter at have set tidlige Model S-biler og frigivet kandidat Model 3s.
Kørselsoplevelse
Videre til kørslen. Den første ting, jeg bemærkede, er, at håndteringen er fremragende. Bilen føles meget "spidsig" - den er ekstremt lydhør ved indgang og føles meget mere behagelig end en Model S på grund af dens ~ 1.000lb lavere vægt. Der er næsten ingen kropsrulle på grund af det lave tyngdepunkt. Styringen i sporttilstand føles perfekt og lydhør, skønt der også er komfort og standardtilstande, hvis du foretrækker lettere vægt på rattet. Husk her, min daglige chauffør er en Roadster.
Jeg er nødt til at understrege hele dette afsnit. Denne bils håndtering er virkelig stor. Jeg elsker det. Jeg elsker virkelig det. Det er min favorit ved bilen indtil videre
Acceleration føles som en ~ 70D. Det er ikke så “punchy” som min Roadster eller enhver “P” Model S, men det har stadig stor pedalrespons og god kraft gennem området. Regen er stærk, men stadig lidt svagere end Chevy Bolt og mindre end jeg kunne ønske mig; det er muligt, at det vil være stærkere i den fremtidige version af bilen.
På min første bilkørsel (i det sydlige Californien), i blandet kørsel, var jeg i gennemsnit en imponerende 246 Wh / mi, hvilket betyder en effektiv rækkevidde på ~ 305 miles. Det skal være let at nå mere end 310 miles rækkevidde med lidt anstrengelse og under de rigtige forhold (især med tilsluttet aerohætter).
Bagerste synlighed for føreren efterlader noget at ønske. Bagagerumslåget er ret højt, hvilket forhindrer bagfra betydeligt. Jeg kan normalt lide at sidde lavt i bilen, men justerede elsædet opad, fordi synet bagtil er dårligt. Dette gælder især om natten, når dette kan hindre førerens syn på en efterfølgende bils forlygter og gøre følgende bil næsten usynlig. Som en løsning er det muligt at køre med bagkameraet tændt, og berøringsskærmsknappen for at aktivere det er i den mest bekvemme position for føreren at nå. Jeg mener, at dette kan have været en forsætlig UI-beslutning fra Tesla om at kompensere for dårlig bagfra.
Komfort
Det indvendige rum er rigeligt. Højde og benhøjde vil ikke være et problem for langt de fleste passagerer, loftshøjden er positivt hul og glasstaket får bagenden til at føle sig meget åben. Med hensyn til bredde, med tre passagerer under gennemsnittet i ryggen, var skulderrummet "okay, omtrent så godt, som du kunne forvente af en sedan i denne størrelse." Dette er en rigtig fem-personers.
Bilen er meget stille inde, selv ved motorvejshastighed. Bluetooth-opkald er klare og lette at forstå både for driveren og for personen på den anden side af opkaldet.
Suspension er stram, og hvis jeg var på udkig efter noget at nitpick, ville ride kvalitet være det. En stram affjedring er god til ydelseskørsel og responsiv håndtering, som Model 3 har i spar, men en strammere affjedring gør også turen lidt hårdere.
Teknologi
Skærmen er mindre og har færre funktioner end S / X, men den er meget mere berøringsfølsom og har en snappere brugergrænseflade. Skift af kortvisning fra gader til fuld satellitvisning sker næsten øjeblikkeligt, trækning og zoomning af kortet er glat, og der er ingen forsinkelse, når du interagerer med berørings knapper, der er nødvendige under kørslen. Dette er godt, fordi en berøringsskærmgrænseflade kan kræve mere opmærksomhed end fysiske knapper, og forsinkelse øger bare den tid, føreren ikke er opmærksom på vejen, så minimering af forsinkelse er meget vigtigt, og Tesla har gjort det meget godt i Model 3.
Rattens knapper tjener til forskellige anvendelser, skønt der mangler nogle funktioner - i S er det muligt at justere blæserhastighed eller andre indstillinger med det rigtige rullehjul, men denne funktion er ikke tilgængelig på 3. Forhåbentlig tilføjes dette i en opdatering snart, for lige nu gør det rigtige rullehjul ikke nok. Det højre rullehjul aktiverer stemmekommandoer, og lydhørheden over for dem er forbedret markant.
Bugs
Det er en tidlig produktionsbil, så der er helt sikkert nogle få bugs. Disse er rapporteret om nogenlunde vidt, stort set hentet fra Model 3 Road Trip facebook-siden, hvor flere problemer er blevet dokumenteret - og vi hører alt om dem, når Fred interviewer You You Xue, føreren, der foretager turen, når han kommer til Montreal senere i denne uge. Indtil videre har jeg kun oplevet en af disse fejl - lydsystemet lavede krakelyde efter at have hængt et Bluetooth-opkald op, som jeg løste ved at genstarte skærmen ved at holde rattetasterne nede i nogle få sekunder. Tidlige ejere bør vænne sig til denne gestus, mens eventuelle kinks er udarbejdet, men Tesla vil helt sikkert løse de fleste af dem snart med over-the-air-opdateringer.
