Tesla Model 3's rækkevidde blev delvist opnået gennem stor aerodynamisk ydeevne, hvilket resulterede i, at køretøjet blev den mest effektive langdistancevogn til dato.
Køretøjets hjul, der leveres som standard med luftkapsler, er en vigtig del af den aerodynamiske ydeevne, og nu forklarede Teslas tidligere leder af aerodynamik hvorfor.
I et indlæg på Facebook forklarede Robert Palin, der havde mange positioner i Teslas aerodynamik-team siden 2009, hvor vigtige hjulene var for Model 3's design:
”Jeg var leder af aero hos Tesla for MS, MX og M3, og jeg kan bekræfte, at hjuldesign og -størrelse kan være den største indflydelse af alle på luftbilernes effektivitet. Aero-, design- og chassisholdene lægger en stor mængde kræfter på disse hjul, og de fungerer virkelig!”
Hjulene var først kontroversielle med Model 3-reservatindehavere, men efter at have lært mere om dem og især det faktum, at aero-kaskene let kan fjernes, begyndte de at blive mere værdsat:
Her er en side om side af hætten til og fra:
Palin fortsatte sin forklaring i en anden kommentar:
”Med støbning er der en minimumstykkelse på 10-12mm ved omkredsen, hvilket gør hjul som dette uanstændigt tunge. Med cap-tilgangen er de det letteste hjuldesign, Tesla nogensinde har gjort, og med meget lav roterende inerti. Der blev brugt en stor indsats på integrationen af hætten, så den sidder glat ved kanten og ikke udenpå, hvis den er, som på alle de andre hjulkapper, du vil se. At have flerdelte og multimateriale hjul er den bedste måde at opfylde flere optimeringsmål. Tanken med disse hjul, at det at have den nyeste teknik på den nyeste bil ville være mere passende end mere traditionelle fælge.
Da han blev spurgt om hjulets farve, svarede han:
”Skelet” -hjulet nedenunder er stadig legering, men formen kommer helt fra styrke og masseoptimering (hårdt arbejde fra en talentfuld canadisk ingeniør ved navn Steve). Farven var også oprindeligt et lyst sølv, men den mørkegrå blev foretrukket af Powers-That-Be (ikke af mig).”
Hvad angår de faktiske effektivitetsfordele ved at have luftkapslerne på, kommenterede Palin:
”Aero-fordelen øges meget kraftigt med hastighed, da strømbehovet for at overvinde aero-modstande øges med hastighedskuben. Dvs. hvis du går dobbelt så hurtigt, bruger du 8x strømmen. Når det er sagt, er aero en lille procentdel ved byhastigheder, hvor masse- og rullemodstand dominerer. Det 2-delede design af aero-hjulene gjorde det muligt for den underliggende fælg at være superlys, hvilket også vil hjælpe med det lavere hastighedsstykke.”
I tråd med det, han skrev, sagde en Tesla-VP for eEngineering sidste år, at Tesla Model 3's aero-hjul kan øge effektiviteten med ~ 10%.
Palin kommenterede også mulige aero-hjul til Model S. Han sagde, da han blev spurgt, om det kunne blive en mulighed:
”Jeg er sandsynligvis aldrig bange. De originale 19 "hjul til MS skulle antagelig have gennemsigtige plastik" blomsterblade "-hætter for at lukke de større mellemrum mellem egerne. Værktøjet til disse fælge var imidlertid det allerførste, der blev afsluttet, og omfattede ikke bestemmelse om at fastholde hætterne. Det plus bekymring over skramle og gulning af plasten over tid dræbte ideen. Alt det sagt, "Slipstream" -hjuldesignet, der blev standard på MS (19s) & MX (20s), er aerodynamisk fremragende og gav> 50% af fordelen ved de originale Aero-hjul (RIP!) Med lavere masse og mindre kontroversielle æstetik!”
Tesla lancerede en version af de originale aero-hjul til Model S for et par år siden med den første generation af det elektriske køretøj:
