Tesla Model S ejer og batteritinkerer Jason Hughes offentliggjorde denne uge nogle af hans fund efter hans nedrivning af flere Tesla batteripakker. Hughes er bedst kendt blandt Tesla-samfundet for at redde to Tesla Model S-batteripakker for at skabe et massivt energilagringssystem til hans off-net-solcelleanlæg, endnu før Tesla introducerede sin egen serie af stationære energilagringsprodukter.
Nu rejser Hughes 'nye fund et par spørgsmål om den faktiske kapacitet i Teslas batteripakker.
Hughes har kørt test på celler fra en “85” kWh batteripakke, som havde mindre end 1000 miles eller 5 opladningscyklusser, da han begyndte at tulle med det.
I et nyt indlæg på TMC denne uge hævder Hughes, at Teslas annoncerede 85 KWh batteripakke faktisk kun har en kapacitet på op til 81 kWh og ~ 77 kWh anvendelig rækkevidde efter at have tegnet 4 kWh "anti-brick" -buffer.
Han påpegede, at battericellen tæller i den nu afbrudte “60” kWh batteripakke, og “85” kWh batteripakken ikke tilføjes.
Hughes nedbragte celletællingerne i hver pakke:
- Teslas “85” kWh-pakke består af 16 moduler med 444 celler for 7.104 celler i alt.
- Teslas “60” kWh-pakke består af 14 moduler med 384 celler for 5.376 samlede celler.
Baseret på denne nedbrydning skal cellerne i “60” kWh-pakkerne indeholde 11.161 Wh af energi, mens “85” kWh-pakkerne skulle indeholde 11.965 Wh energi, men når de testes, var cellerne fra begge pakker i gennemsnit 11.36 Wh.
Hvis du ekstrapolerer Hughes 'fund ved at multiplicere antallet af celler med den gennemsnitlige kapacitet, ender du med 80, 7 kWh for “85” kWh-pakken og 61, 1 kWh for “60” kWh-batteriet.
Hughes verificerede derefter disse resultater ved at sammenligne dem med den anvendelige kapacitet i hans Model S og Teslas eget batteristyringssystem (BMS) rapporterede 76, 5 kWh kapacitet efter en 4 kWh buffer.
Som Hughes påpeger, er det fornuftigt at afrunde 61 til en jævn 60, men hvordan og hvorfor Tesla ville have afrundet 80, 7 til 85 er et mysterium. Vi har kontaktet Tesla for at kommentere Hughes 'fund, og vi vil opdatere dette indlæg, hvis virksomheden beslutter at kommentere.
_
Opdatering: En talsperson for Tesla sendte os følgende erklæring:
”Batteripakken i Model S er designet til at imødekomme hverdagens kørselsbehov og give lang rækkevidde til køreture. Den samlede tilgængelige energi fra et batteri afhænger meget af forholdene og kan variere afhængigt af faktorer såsom afladningshastighed og temperatur. Det er meget vanskeligt at gentage den nøjagtige afladningsprofil derhjemme for at udtrække den maksimalt tilgængelige energi i en batteripakke.”
_
Her kan du se et tidsforløb af en nedrivning af en af Hughes '85' kWh batteripakke:
Nu ville det være vigtigt at bemærke, at selvom alle disse fund viser sig at være korrekte, ville det ikke ændre meget af noget for den gennemsnitlige Tesla-ejer. Virksomheden reklamerer for både energikapaciteten og det anslåede udvalg af sine batteripakker. De fleste købere er kun på udkig efter eller kun interesserer sig for serien, som bliver testet af EPA og ikke bliver udfordret her.
Det, der er interessant her, er, at det giver os et perspektiv på Teslas batteripakningsvurderinger, som er berygtet batteripakker med højeste kapacitet i enhver produktionselektrisk bil på markedet. I øjeblikket tilbyder Tesla officielt 70 kWh, 85 kWh og 90 kWh batteripakker, skønt det for nylig begyndte at afbryde 85 kWh batteriet på visse markeder.