Logo da.usedteslamodels.com
Kategori: Energi

Superpedestrian's Selvreparerende Elektriske Scooter Er Præcis, Hvad Kalk Og Fugl Har Brug For - Electrek

2024

Indholdsfortegnelse:

Video: Superpedestrian's Selvreparerende Elektriske Scooter Er Præcis, Hvad Kalk Og Fugl Har Brug For - Electrek

Video: Superpedestrian's Selvreparerende Elektriske Scooter Er Præcis, Hvad Kalk Og Fugl Har Brug For - Electrek
Video: Kvinde taler med mink - og redder sjælden fugl - DR Nyheder 2024, Marts
Superpedestrian's Selvreparerende Elektriske Scooter Er Præcis, Hvad Kalk Og Fugl Har Brug For - Electrek
Superpedestrian's Selvreparerende Elektriske Scooter Er Præcis, Hvad Kalk Og Fugl Har Brug For - Electrek
Anonim

Delte elektriske scootere har taget verden med storm takket være stort set den enorme indsats fra virksomheder som kalk og fugl. Sådanne virksomheder har oversvømmet byer over hele verden med overkommelige, praktiske elektriske scootere, der løser et kritisk transportbehov.

Imidlertid er en beskidt hemmelighed for branchen, at disse scootere bryder sammen med en alarmerende hastighed, mens de konstant cykles ud af cirkulation og udskiftes. Mange scootere varer ikke 3 måneder på vejen, og nogle udskiftes endda månedligt. Det er ikke nok tid til endda at inddrive deres omkostninger og stille spørgsmålstegn ved, hvor bæredygtige sådanne virksomheder kan være, hvis deres scootere ikke kan vare længe nok til at være rentable - for ikke at nævne de miljømæssige konsekvenser. Men Superpedestrian, en start lige ud af MIT, har bygget en løsning i form af en smart og selvreparerende elektrisk scooter i industriel klasse. Kunne dette være det gennembrud, der er nødvendigt for at gøre delte personlige elektriske køretøjer til et fuldt bæredygtigt transportalternativ?

Jeg mødtes med Superpedestrian's CEO Assaf Biderman i deres Cambridge, Massachusetts hovedkvarter for at lære mere om virksomhedens mission og teknologiske udvikling.

Som Assaf forklarede, er spørgsmålet om bymobilitet et, der kræver en hurtig løsning. Bycentre i USA forventes at se næsten en tredobbelt stigning i mobilitetskrav inden 2050. Ifølge Assaf:

”Det er et stort problem. Hvor skal du sætte tre gange antallet af biler eller personer på vejen på kun tre årtier? Og det handler ikke om et firma. Det handler ikke om Tesla eller Bird eller Superpedestrian. Dette problem forsvinder ikke og skal løses.”

Assaf mener, at uden plads til at udvide vejene tilstrækkeligt, skal problemet med at imødekomme 3x den bymæssige mobilitetsefterspørgsel løses ved at begrænse den aktuelle tendens for en person, der tager plads i en (ofte stor) bil.

I årevis har eksperter fokuseret på begrebet samkørsel for mere effektivt at fange vejpladser. Selvom samkørsel og rideandele som Uber har bidraget til en vis grad, er poolafkastet begrænset. Undersøgelser har fundet, at topeffektiviteten ved pooling er lidt over 2 passagerer pr. Bil, hvor flere passagerer faktisk øger trafikbelastningen på grund af den ekstra rejste kilometer og trafikken, der er skabt for at indsamle dem.

Superpedestrian's selvreparerende elektriske scooter er nøjagtigt hvad Lime og Bird har brug for
Superpedestrian's selvreparerende elektriske scooter er nøjagtigt hvad Lime og Bird har brug for

Byer har bare ikke plads til tredobbelt antallet af biler

Så selvom det er nyttigt, fungerer pooling ikke at løse problemet som en enkelt løsning. I stedet mener Assaf, at svaret ligger i personlige køretøjer som elektriske cykler og scootere, der er tæt på størrelsen af en menneskelig krop. Sådanne små køretøjer kan bruges både til komplette udskiftninger af biler på hele rejser eller til at øge effektiviteten af andre transportløsninger, såsom samlingsmuligheder og massetransport.

Mens selskaber, der deler elektrisk cykel og scooter som Bird and Lime, er på vej til at imødekomme dette behov, har de opdaget, at denne løsning udgør sit eget problem. Nu har du brug for millioner af individuelle køretøjer, der koster hundreder af dollars i stedet for tusinder, kan administreres centralt og kræver ikke en stor arbejdsstyrke for at vedligeholde dem.

Og da delte scootere og e-cykler har mange midlertidige kørere i stedet for en enkelt ejer, er de nødt til at være i stand til at passe og pleje sig selv for at være skalérbare til en størrelse, der faktisk påvirker transportproblemet.

Som Assaf forklarer:

”De er nødt til at have et niveau af intelligens i dem for at passe på sig selv på gaden, der er større end for en normal bil i dag. De er nødt til at overleve ting, som biler ikke kræves for at overleve. Men prispresset er intenst; de skal koste en størrelsesorden mindre at lave. Det er noget, bilindustrien ikke ved, hvordan man adresserer. Der er ikke en eksisterende teknologiplatform til at tackle den særlige udfordring. Og det er derfor, Superpedestrian blev født. For at løse de vigtigste tekniske udfordringer, der vil hjælpe med at skalere mikro-mobilitetsinstallationer i massive, massive tal.”

Indtil videre har ingen scooter eller e-cykel brugt af de store delte mikro-mobilitetsselskaber været i stand til at kontrollere alle disse bokse. Eller i det mindste indtil nu, som Superpedestrian hævder at have været i stand til at opbygge det perfekte system.

Superpedestrian's selvreparerende elektriske scooter er nøjagtigt hvad Lime og Bird har brug for
Superpedestrian's selvreparerende elektriske scooter er nøjagtigt hvad Lime og Bird har brug for

Superpedestrian's næste niveau e-cykler og scootere

Mens jeg var i Superpedestrian's hovedkvarter et par blokke fra MIT, havde jeg chancen for at tage en af selskabets nye scootere med industrikvalitet til en prøverejse.

Efter at have kørt næsten hver eneste elektrisk scooter på markedet (en frynsegod på jobbet!) Kan jeg fortælle dig, at dette muligvis er den pæneste tur, jeg nogensinde har haft på en elektrisk scooter. Jeg prøvede at spille det cool og ikke handle dumstruck, men denne scooter føltes som intet før. Og det kommer fra nogen, der næsten lige har set det hele.

Jeg var sikker på, at Superpedestrian's elektriske scooter havde dobbelt ophæng baseret på den måde, den gled over grydehuller, hastighedsstød, brosten og mursten. Det viser sig, at scooteren kun har forreste ophæng, men 12 ″-hjulene gør turen så glat, at du aldrig ville vide det. Til sammenligning er disse hjul omkring 50% større end næsten alle andre elektriske scootere på markedet.

Superpedestrian's selvreparerende elektriske scooter er nøjagtigt hvad Lime og Bird har brug for
Superpedestrian's selvreparerende elektriske scooter er nøjagtigt hvad Lime og Bird har brug for

Rækvinklen på forgafflen er også stejlere, hvilket gør det til at sprænge at skære rundt på gaden, mens den forbliver helt stabil.

Scooteren føles også utroligt solid, lige fra det øjeblik du træder på den. Det fik mig til at føle, at jeg kørte på et ægte køretøj i stedet for et elektrisk legetøj. Denne sans hjælper rytteren med at føle sig meget mere sikker og mere i kontrol.

Scooter er også designet til at være tilpasningsdygtig, så den kan fungere i næsten ethvert land og lovgivningsmiljø. Alle dets specifikationer kan justeres i realtid - noget, jeg opdagede, da min scooter pludselig begyndte at skifte midtvejsritt. Jeg vendte tilbage for at se Assaf på hans tastatur, smilende. En del af min prøvekørsel gav han mig ekstra fart. Så lige så hurtigt som det blev givet, tager scooterherren væk. Pludselig blev jeg begavet ekstra funktioner som cruise control. Alle med fjernbetjeningen af en knap.

Som Assaf forklarede:

”Hvis du har en simpel scooter som dem, der bruges i dag, og lokale regler ændres, skal du trække hele din flåde tilbage. Med vores system kan du ændre alt eksternt for at overholde nye love.”

Jeg pressede på Assaf for tekniske specifikationer, men han kunne ikke afsløre for meget proprietær info endnu. Alligevel kan jeg fortælle dig, at den direkte drevmotor, der er valgt af Superpedestrian, bestemt er ligaer over, hvad jeg har set på andre scootere.

Med en baggrund der selv designer elektriske køretøjer, kan jeg se, at virksomheden bruger motoren langt under dens grænse, hvilket hjælper dem med at opnå bedre effektivitet end andre scootere, der kører lige ved deres designgrænser, eller endda forbi dem (hvilket resulterer i engangskarakteren af så mange elektriske scootere til forbrugerklasse).

superpedestrian electric scooter
superpedestrian electric scooter

Faktisk forklarede Assaf, hvordan virksomhedens tilgang til effektivitetshåndtering resulterede i at skabe den perfekte scooter designet til langvarig brug af flåden:

”Vi er nået til det punkt, hvor vi næsten har fordoblet rækkevidden for vores scooter til det samme beløb i forhold til din gennemsnitlige scooter i dag. Og overvej, at næsten halvdelen af indtægterne fra nogle scooterselskaber bruges til at opkræve, så tænk på, hvad det gør for en flådeoperatørs bundlinje.”

Disse effektivitetsgevinster kommer fra et omhyggeligt valg af hardware og en raffineret softwareintegration, der hjælper med at eek ud alle mulige muligheder for den samme mængde lagret energi. Superpedestrian skriver al deres egen software til at køre hver enkelt komponent i scooteren i stedet for at stole på hylde-løsninger, der findes i en masse i Asien. Scooter kører med en højere spænding end nogen anden scooter, jeg har set, hvilket resulterer i mindre spildt energi ved at betjene motoren i et mere effektivt regime.

Hver komponent er udviklet og optimeret internt med ekstreme niveauer af test og validering i deres Cambridge R & D-center. Assaf viste mig plads efter værelse med brugerdefineret testudstyr, fra dynamometre til motortestning til belastningstestere, der udfører langvarige kørecyklusser af køretøjer, når de blev afvejet af simulerede passagerer, der vejer 95% percentilen for både mandlige og kvindelige kørere.

De har saltdæmningsmaskiner til at udføre intens korrosionstest og isolerede testkamre til ekstrem vejrprøvning. Efter at have set deres omfattende testcenter, ville jeg satse Superpedestrian foretager bedre koldt vejrprøvning end Tesla gjorde på Model 3 før udrulning.

Superpedestrian's selvreparerende elektriske scooter er nøjagtigt hvad Lime og Bird har brug for
Superpedestrian's selvreparerende elektriske scooter er nøjagtigt hvad Lime og Bird har brug for

Og for at sikre, at al deres hardware er fremstillet i deres verdensomspændende fabrikker til de samme høje standarder, som den er udviklet til, bygger virksomheden endda deres eget testudstyr, der skal bruges i fabrikkerne.

Superpedestrian har alt det samme arbejde med at udvikle deres elektriske cykler, som de gør for deres scootere, selvom jeg ikke fik en chance for at prøve at ride deres e-cykel denne gang. Forhåbentlig kommer den snart.

Køretøjsintelligens er det, der adskiller disse e-cykler og e-scootere

Dette er imponerende designede og robuste køretøjer i industriel kvalitet, det er helt sikkert. Men som Assaf forklarede, kræver det mere end bare et effektivt køretøj at løse problemet med at styre massive flåder. Og det er her, Superpedestrian virkelig skinner.

Med deres tæt beliggenhed og tilknytning til MIT har Superpedestrian draget fordel af nogle af de lyseste ingeniører i branchen til at designe et helt nyt niveau af intelligens i deres køretøjer.

Superpedestrian's selvreparerende elektriske scooter er nøjagtigt hvad Lime og Bird har brug for
Superpedestrian's selvreparerende elektriske scooter er nøjagtigt hvad Lime og Bird har brug for

Dagens virksomheder med deling af elektriske cykler og scootere er afhængige af et system af enkle scootere, der kræver utrolig ineffektiv og arbejdskrævende vedligeholdelse. Nuværende scootere kommunikerer med deres flådeoperatører ved normalt at rapportere tilbage bare placering og batteriopladning. Når noget bryder på scootere som dem, der bruges af Lime og Bird, er det op til ryttere at underrette virksomheden.

Ikke kun betyder det, at flere kørere måske prøver at køre på en ødelagt scooter, før nogen lader virksomheden vide, at der er et problem, men så kræver hver scooter flere besøg af en tekniker for at finde den, diagnosticere problemer, hente den, reparere den og derefter vende tilbage det til service. Hele systemet er meget ineffektivt og skaleres aldrig effektivt for virkelig at løse massive transportbehov.

Superpedestrian's køretøjer er ikke kun designet til højere standarder for at vare meget længere uden vedligeholdelse, men da alle maskiner i sidste ende går i stykker, designet Superpedestrian deres scootere og e-cykler til at håndtere de fleste problemer selv.

Alle komponenter taler med hinanden og selvmonitor. Så snart der opstår et problem, bliver køretøjets egen centrale computer underrettet, og scooteren forsøger at isolere problemet. Ved hjælp af et antal selvreparationsprogrammer kan scooteren faktisk løse og reparere i sig selv mange af de almindelige problemer, der sidelinjer andre scootere, såsom ubalance i batterispænding, der er et almindeligt problem i elektriske køretøjer.

Superpedestrian's selvreparerende elektriske scooter er nøjagtigt hvad Lime og Bird har brug for
Superpedestrian's selvreparerende elektriske scooter er nøjagtigt hvad Lime og Bird har brug for

En række sensorer hjælper også med at forhindre skader, før det endda opstår. Ifølge Assaf:

”Overvej f.eks. Vandindtrængning. Hvis vand på en eller anden måde kommer ind i scooteren, identificerer systemet og rapporterer tilbage, hvor det skete. Hvis det udgør en risiko for elektronikken, som derefter udgør en risiko for rytteren og køretøjet, åbner det øjeblikkeligt kredsløbet, så der ikke bliver nogen skade på nogen af dem.”

Selvbeskyttelse og selvreparation fungerer til mange almindelige problemer, men for større problemer, der ikke kan håndteres af scooteren selv, rapporterer computeren til skyen og beder om fjernvedligeholdelse. Det skyller alle operativsystemerne i de flere indbyggede computere og genindlæser dem - en anden fordel ved at designe al hardware og software internt.

”Mellem disse to ting, selvdiagnosticering og selvbeskyttelse samt fjernvedligeholdelse, adresserer vi over 55% af alle tekniske problemer uden menneskelig indblanding. Tænk på, hvad det betyder for en massiv flåde, som du ejer, hvor den største udgift er mennesker og manuelt arbejde.”

Mens scooteren og skyen kan håndtere de fleste problemer helt automatisk, er der stadig nogle problemer, der ikke kan håndteres eksternt. For at gøre disse reparationer mere effektive rapporterer den centrale computer til skyen nøjagtigt, hvad problemet er, og hvad den rigtige løsning vil være.

Som Assaf forklarede det, "Det er som om dit immunsystem kunne tale direkte med din læge og fortælle ham eller hende, hvad der er galt, og hvad det har brug for." F.eks. Kan Superpedestrian's køretøjer eksternt informere deres operatør om, at de har brug for en ny motorkontrol, eller at batteriet er nået slut. Det sparer en diagnostisk tur og betyder, at en tekniker kan ankomme og udføre øjeblikkelig service på stedet. Med et modulopbygget system designet fra grunden til at integreres sammen, tager en komponentbytte kun få minutter.

Superpedestrian's selvreparerende elektriske scooter er nøjagtigt hvad Lime og Bird har brug for
Superpedestrian's selvreparerende elektriske scooter er nøjagtigt hvad Lime og Bird har brug for

Det betyder, at færre scootere går i stykker, når de gør, er der færre ture, der kræves af menneskelige teknikere, og hver tur er optimeret til den korteste reparationstid. Det lagdelte system er, hvad Superpedestrian mener vil løse aktuelle problemer med scooterdelingstjenester og hjælpe med at imødekomme aktuelle såvel som hurtigt udvidede krav til bymobilitet.

Electrek's Take

Jeg tror, Superpedestrian's arbejde har enorme konsekvenser for mikro-mobilitet og delt EV-industri.

Undersøgelser har vist, at til trods for et vokalt mindretal, elsker det store flertal af amerikanere elektriske scooter- og cykeldelingstjenester.

De største mikro-mobilitetsselskaber, Bird and Lime, er begge angiveligt værd over $ 1B. Større spillere som Ford, GM, Uber og Lyft kommer alle ind i spillet. Alt tyder på, at sådanne køretøjer er her for at blive, og industrien vil kun fortsætte med at vokse.

Med krav til bytransport, der vokser med så stor hastighed, kan disse personlige elektriske køretøjer være en utrolig vigtig del af løsningen. Nuværende operationer som dem, der drives af Bird and Lime, er imidlertid simpelthen ikke tilstrækkeligt bæredygtige eller skalerbare. Med engangs-scootere og en enorm menneskelig arbejdsstyrke, der kræves for at holde disse scootere på vej, kan det nuværende system ikke imødekomme den fremtidige efterspørgsel.

Men nyere, specialbyggede industrielle scootere, der kan styre sig selv og meget reducere mængden af menneskelig indgriben, der kræves for at holde dem kørende, kan meget vel være en spiludskifter.

Anbefalet:

Ny

SpaceX-administrerende Direktør Elon Musk Siger, At Starship (BFS) Humptest Kunne Starte I Begyndelsen Af 2019

SpaceX-administrerende direktør Elon Musk har taget til Twitter for at dele et uventet væld af detaljer om de”radikale” og stort set upublicerede designændringer, som selskabets Starship og Super Heavy (BFS & BFB) har gennemgået i 2018. Foruden information lige fra diskussioner om metallurgi til samlet designfilosofi og sammenligninger, den excentriske administrerende direktør tilbød også

Læs Mere
Giant Martian Krater Fyldt Med Is Og Sne Fanget I Festlige Feriefotos

Det Europæiske Rumagenturs røde planet-orbiter Mars Express har taget et festligt billede af det sneklædte Korolev-krater lige i tide til feriesæsonen på Jorden. Krateret ligger i Mars nordlige lavlandet og kan prale af en bredde på omkring 50 miles og lidt over en kilometer dybde og er godt bevaret og

Læs Mere
Tesla-ejere Modtager Ferieleverancer Midt I 4. Kvartal Efter Udgangen Af kvartalet

Det er slutningen af kvartalet endnu en gang, og i ægte Tesla-tradition gennemfører elbilproducenten et udløb for kvartalet for at levere så mange køretøjer til kunderne som muligt. Denne gang drejer Teslas leveringsblitz dog også til at dække feriesæsonen 2018. For nogle reservationsindehavere er deres nye Teslas således

Læs Mere
Redaktørens Valg
Bedste anmeldelser for ugen
Populær for dagen