Det ser ud til, at Tesla efter næsten 4 års salg endelig begynder at være i stand til at imødekomme efterspørgslen efter sine avancerede luksusbiler. Batteriproduktionen rykker op på Gigafactory og andre steder, Fremont bilfabrik skyder på alle cylindre (så at sige!), Og Teslas salgs-, service- og Supercharger-net vokser alle i omfang over hele Nordamerika, Europa, Asien og Australien.
På dette tidspunkt ville det give meget mening for Tesla at oprette et datterselskab til biludlejningsfirma. Her er hvorfor:
- Teslas netværk af indkøbscentre og servicecentre leverer allerede en flåde af låntbiler til dem, der får reparationer, service eller opgraderinger af deres køretøjer. At omdanne denne funktionalitet til lejebilplaceringer ville være en naturlig progression.
- At bygge eller samarbejde i lufthavne ville give Tesla mulighed for at målrette eksklusivt klientel, der alligevel skal leje en bil. Måske danne et partnerskabs datterselskab / JV med Hertz for at skalere hurtigt eller få udlejningsbureauet til at være virtuelt med drivere, der henter kunder på gaden som flightcar.com. At køre med "agenten fra lufthavnen til servicecentret ville være et godt tidspunkt at forklare, hvordan Tesla fungerer og fordelene ved ejerskab.
- Lejeindtægterne - lad os sige $ 250 / dag, $ 1500 / uge for startere kunne betale for en bil inden for et år - eller måske to, hvis du overvejer omkostninger til infrastruktur / infrastruktur / installation. At leje ville også være en fremragende brug af gulvmodeller, trade-ins og andre køretøjer i Teslas flåde, som de ikke kan sælge som nye.
- Selv for folk uden planer om at købe en bil - dette kan give en stor inkrementel indtægtsstrøm for Tesla. Særlige lejligheder, bryllupper, roadtrips (for velhavende mennesker i NYC for eksempel) ville være en betydelig indtægtskilde for virksomheden. Getaround-leje til dette formål i San Francisco til $ 30- $ 60 per time.
- Vil give potentielle chauffører mulighed for at prøve Supercharger Network samt opladning til hjemmet og destinationen for at se, hvor let det faktisk er.
- Vigtigst er det, at det giver en måde at udvide basen af kunder, der måske ønsker at give en Tesla et virkelighedstest. Jeg ved, at jeg gik fra skeptisk til troende i løbet af min første prøvekørsel, men jeg tror, at mange mennesker tøver med at tage dette skridt, og en længere retssag kunne gøre forskellen.
- Vil du inddrive de $ 1500, du lige har brugt på en uge med en Tesla? Tesla kunne give dig mulighed for at lægge pengene ned på et nyt bilkøb inden for 30 dage eller som en ikke-refunderbar reservation på en Model 3? Tesla har i fortiden tilbudt $ 1000 til både tilknyttet sælger og køber ved mund til mund anbefaling, så en uge i en lejebil ser ikke ud til at være en big deal som en salgsomkostning.
De potentielle ulemper ved dette er få. Ville det fortynde mærket, hvis flere mennesker havde adgang til disse biler? Eksklusivitet er flygtig, så jeg tror ikke det.
Økonomisk er der mange numre at køre. Aktuarmæssige antal forsikringer og skader skal overvejes. Personale skulle øges. Systemer skulle være bygget. Butikker ville blive mere overfyldte og komplicerede. Service- og supportpersonale bliver nødt til at rampe op på en stor måde.
Men antallet af sidste kvartal viser, at Tesla endelig kan nå paritet mellem udbud og efterspørgsel (i det mindste for Model S), og det bør nu overveje nye, ikke-traditionelle direkte til forbrugerindtægtsmodeller. Grundlæggende bør 'Tesla Mobility' vove sig ud på Uber / Lyft-territoriet.