Det er næsten et år siden vi gennemgik den meget dygtige Hyundai IONIQ Electric. Som en genopfriskning er dette den mest effektive EV på det amerikanske marked med 136 MPGe og den eneste model, der er mere effektiv end Tesla Model 3.
Problemet, eller tilbagevendende tema i en bredere forstand, er, at det er næsten umuligt at få hænderne på den allelektriske version, hvis du bor uden for Californien, selvom hybridversionen findes overalt i landet. Dette er fordi det er et overholdelseskøretøj.
Hvad der kunne have været gode nyheder i denne uge, er at Hyundai endelig annoncerede prisen Plug-in Hybrid version (sammen med EV kun varierer fra 27 til 29 miles). Men ikke alle plug-ins oprettes lige …
Hyundai priser den 29-mile Plug-in Hybrid meget aggressivt til $ 24.950. Den amerikanske regering giver dig $ 4500 tilbage som en skatterabat (ja, selv i 2018). Hvis du bor i en stat, der har EV-incitamenter, får du endnu mere tilbage på dine statsskatter.
I New York er det for eksempel $ 1100 mere tilbage til en samlet pris på under $ 19.000 (før gasbesparelser). Hvis du er som mig og har en meget kort pendling, kan du teoretisk aldrig dyppe ned i gasstanken og kunne faktisk have den billigste plug-in bil på markedet i dag.
Men desværre kan du, ligesom Toyotas Prius-plug-ins, kun køre din bil til EV. Bilens computere beslutter, hvornår de skal bruge benzin, hvilket efter min erfaring har været et rod.
Electrek's Take
Hvis du vil gøre plug-ins rigtigt, skal du se på Chevy Volt eller BMW i3 REX, hvor du udelukkende kan bruge batteriet, indtil det næsten fuldstændigt løber tør, så gå til dinosaurusjuice som en tilbageslag.
Så Hyundai IONIQ Plug-in Hybrid er forkert bygget, og vi vil stadig anbefale den fulde EV-model. Men denne pris på $ 24.950 er stadig ret interessant.
Hvad får du for $ 20.000 efter incitamenter? Plug in Hybrid har:
- 1, 6L GDI Atkinsons Cycle 4-cylindret motor
- 45 kW (60 HK) elektrisk motor
- 8, 9 kWh lithium-ion-batterisystem
- 6-trins EcoShift dobbelt koblingstransmission
Hovedskrabberen for mig her er, hvordan Hyundai fik en pris så lavt i en bil med 2 drivlinjer. Hyundai har allerede et 9 kWh batteri i plug-in, og den fulde EV har kun et 28 kWh batteri, som får sine 125 miles med sit supereffektive design.
Så hvordan koster det at have en hel EKSTRA ICE-drivledning $ 5000 mindre end kun 19 kWh mere værd af batterimoduler i hele EV? Antag $ 150 / kWh = <$ 3000 for batteriforskel.
Selv hvis man antager, at hele ICE-drivlinjen er gratis, bør EV-versionen kun koste $ 3000 mere, ikke de $ 5.000, der i øjeblikket er opført. Ja, den fulde EV har en lidt mere kraftfuld motor og niceties som 100kW CCS DC-opladning, men disse er alle små omkostninger sammenlignet med hele gasbeholderen til skræddersyet ICE-motor.
Realistisk set bør EV være den samme pris, hvis ikke billigere end Plug-in. Hvis Hyundai prissatte EV-versionen retfærdigt, ville det koste forbrugeren $ 25.000 - $ 7500 fuld føderal skattekredit = $ 17.500 - $ 2500 New York fuld skattekredit = $ 15.000 - en pendler EV nogen kunne have råd til.
Hvorfor begrænser Hyundai den fulde EV til kun et par salg i Californien? Vi vil meget gerne vide det.
