Reuters rapporterede i sidste måned, at Google har styrket sit selvkørende bilteam fra sent, og nu, hvor april rulles ind, har vi afsløret nogle flere oplysninger om nye ansættelser, da teamet fortsætter med at udvide. I et tilfælde har Google tilføjet en ex-Apple global supply manager til iPhone og Apple Watch til det selvkørende bilforsyningsteam …
Daniel Munoz var på et tidspunkt en global forsyningschef for iPhone ifølge hans LinkedIn-profil, hvor han "administrerede over $ 1 B udstyr" og administrerede "indkapslingskomponentforsyningskæde og -udvikling samtidigt hos 10+ Asien-baserede leverandører". Derefter fortsatte han med at arbejde på Apple Watch-teamet under samme titel, antagelig med lignende opgaver. Han blev medlem af Googles selvkørende bilteam i sidste måned under samme titel.
Det ser dog ud til, at det ikke måske er overraskende at bringe ham ind fra Apple, da chef for Supply Chain Operations Tim Willis (som har været i virksomheden siden august 2015) også er ex Apple ifølge hans LinkedIn-profil. Der var han direktør for iPhone, Watch, iPod og tilbehør global supply management i over 6 år. Desuden inkluderer det selvkørende bilforsyningsteam Produktion og forsyningskædeleder Mani Krishnamurthi fra april 2014, også tidligere en global forsyningschef hos Apple, hvor han arbejdede med at levere kabinetter til Mac Pro, Apple TV og lufthavnsprodukter. Sameer Kshirsagar er også en global forsyningschef, men kom ikke fra Apple.
Hvad der er så interessant ved dette voksende team er, at mange af dets medlemmer har erfaring med global forsyningsstyring af forbrugerprodukter, der solgte millioner og milliarder, en skarp kontrast til den aktuelle tilstand i det selvkørende bilprojekt (som kun har 54 biler på tværs af 3 stater). Senest, taler ved California Public Utilities Commission i september sidste år, sagde Sarah Hunter, chef for offentlig politik ved Googles selvkørende bilprojekt, at Google stadig ikke engang ved, hvordan det kommer til at bringe bilen på markedet.
Vi har endnu ikke besluttet, hvordan vi skal bringe dette på markedet. Lige nu prøver vores ingeniører at finde ud af svarene på alle de svære spørgsmål … hvordan man får en bil til at køre i sig selv. Når vi har fundet ud af det, finder vi ud af, hvordan man bringer det på markedet. Vil det være noget, vi fremstiller i skala [eller] sælger til enkeltpersoner [eller] noget, som vi ejer og driver som en service? Vi ved bare ikke. Hvordan folk vil bruge disse køretøjer er meget vanskeligt at forudsige.
At ansætte og fortsætte med at hente ex-supply-ledere til produkter som iPhone, Mac og Apple Watch ville måske antyde, at Google allerede holder øje med massemarkedspotentialet for bilerne. Det ville ikke være for meget af et langskud, i betragtning af Teslas altelektriske Model 3 lykkedes det bare at knagge 276.000 reservationer på kun få dage. Elon Musk siger, at del 2 af Model 3-afsløringen "vil tage tingene til et andet niveau", og det kan meget sandsynligvis betyde en slags fuldt autonom eller for det meste autonom autoPilot. Det ville sætte Model 3 tættere på direkte konkurrence med Googles bil.
Andre overgange og ansættelser fra sidste måned inkluderer sr. Software Engineer Warren Craddock, der leder tilbage til Google [x] efter at have forladt Glass-teamet i 2014 og en kort stemming i Machine Intelligence-gruppen, Lead CAD Specialist Albert Shane, der flyttede over fra Nest (som har været i uro sidst), og helt sikkert mange andre. I februar tilføjede Google Senior Engineer Simon Ellgas til teamet, der tidligere arbejdede hos BMW, samt David Hutchison fra Intel Photonics-laboratoriet.
Mere selvkørende bildækning:
- Googles selvkørende bilrapport i marts indeholder detaljerede kort over kort, en kedelig ulykke i Austin
- Nyudgivet video og fotos med flere vinkler viser Googles selvkørende bilulykke [Video]
- Googles selvkørende bil rammer busstransport i sin første ulykke med fejl