GM har arbejdet med sin egen driverassistentteknologi 'Super Cruise', som den præsenterede som en konkurrent til Teslas Autopilot sidste år, i et stykke tid nu. Det skulle først lanceres i 2016-versionen af Cadillac CT6 for to år siden, men efter flere forsinkelser annoncerede virksomheden i dag, at den vil være tilgængelig i 2018 Cadillac CT6 senere på året.
De frigiver mere information om det semi-autonome køresystem, som næsten præsenteres som et autonomt niveau 3-køresystem - noget, der ikke er tilgængeligt i dag i andre køretøjer (Teslas Autopilot er niveau 2).
Virksomheden beskriver systemet i en pressemeddelelse i dag:
”Cadillac CT6 2018 vil indeholde Super Cruise ™, branchens første ægte håndfri køreteknologi til motorvejen. I modsætning til andre driverassistentsystemer anvender Super Cruise ™ to avancerede teknologisystemer - et førers opmærksomhedssystem og præcise LiDAR-kortdata - for at sikre sikker og sikker køretøjsdrift.”
GM går en farlig linje her ved at referere til Super Cruise som”håndfri kørsel”. Andre systemer, som Teslas Autopilot, gør det teknisk muligt for chauffører at fjerne deres hænder fra rattet i korte perioder, men bilproducenterne anbefaler faktisk at holde hænderne på rattet til enhver tid og med Teslas Autopilot vil en advarsel bede dem om at røre ved hjulet efter en længere periode.
Ved ikke at anmode om, at chaufføren holder hænderne på rattet, kunne det hævdes, at systemet lyder som det autonome køresystem, niveau 3, der er beskrevet af SAE International og vedtaget af DOT:
"Niveau 3 - Betinget automatisering: Den køremodespecifikke ydelse af et automatiseret køresystem over alle aspekter af den dynamiske køreopgave med forventning om, at den menneskelige chauffør vil svare passende på en anmodning om at gribe ind"
Hvis GM reklamerer for, at føreren ikke behøver at røre ved rattet, skal den redegøre for et passende tidspunkt for føreren at gribe ind, hvis det er nødvendigt.
Men på samme tid anmoder GM om, at chaufføren hele tiden skal være opmærksom, hvilket ikke er nøjagtigt niveau 3, og det implementerede endda det, der sandsynligvis er det første førerside kamera, der overvåger førerens opmærksomhed:
”Førers opmærksomhedssystem bruger et lille kamera placeret på toppen af rattstammen, der udelukkende fokuserer på føreren og arbejder med infrarøde lys for at spore hovedets position for at bestemme, hvor chaufføren kigger, når Super Cruise ™ er i drift.”
MIT har gennemført en undersøgelse af Tesla Autopilot-drivere ved hjælp af en pakke med førervendte sensorer. Lex Fridman, postdoktor ved MIT Agelab, der er ansvarlig for undersøgelsen, er overbevist om, at teknologien er afgørende for fremskridt inden for selvkørsel.
Barry Walkup, chefingeniør for Cadillac Super Cruise, ser ud til at være enig:
”Da vi udviklede Super Cruise ™ vidste vi, at det var vigtigt at holde chaufføren i drift under drift. Derfor har vi tilføjet en fører opmærksomhedsfunktion for at insistere på førertilsyn,”
Hvis systemet registrerer, at chaufføren ikke er opmærksom, vil det minde dem eller til sidst tage køretøjet til et fuldstændigt stop - ikke i modsætning til Teslas Autopilot, hvis chaufføren ikke reagerer på flere advarsler.
GMs hardwarepakke svarer til Teslas første generation Autopilot, der hovedsageligt består af et frontvendt kamera og en frontvendt radar.
De siger, at de bruger lidarsensorer, men de er ikke på de faktiske Super Cruise-aktiverede køretøjer. De brugte lidarsensorer til at kortlægge motorveje, og køretøjerne vil kun aktivere Super Cruise på ruter, der blev kortlagt af GM's team:
“Denne avancerede kortdata begrænser brugen af Super Cruise ™ til opdelte motorveje med begrænset adgang - motorveje med definerede” on-”og” off-rampe.”Denne tilgang fokuserer Super Cruise ™'s fordel på motorvejspendler, en stor del af mange forbrugernes daglige kørselsrutiner såvel som langdistance rejser. Det eliminerer variabler såsom kryds og andre mindre forudsigelige potentielle farer, der kan være udbredt på landlige veje eller bygader.”