Med Fokus På Kina Og Reduktion Af Batteriomkostninger I Skala Agter GM At Være Rentabel På EV'er Inden 2021 - Electrek

2023 Forfatter: Brianna Dowman | [email protected]. Sidst ændret: 2023-11-27 20:01

Med den relative succes med Chevy Bolt EV og sulten efter EVs i Kina, er GM en af de få store bilproducenter, der faktisk prøver at opbygge en forretning omkring elektriske køretøjer. CEO Mary Barra har forpligtet sig separat til 5 crossovers, 2 minivans, 7 SUV'er og 10 nye elektriske køretøjer ved udgangen af tiåret i Kina. Men med det oprindeligt, at Bolt EV tabte op til $ 9000 pr. Køretøj, hvordan får virksomheden den reelle rentabilitet med disse køretøjer?

I en Reuters- rapport skitserede GM i dag nogle af trinene til rentabilitet i EVs, som ikke vil være ukendt for læsere på dette websted. Batteriomkostninger forventes at falde med 45% på celleniveauet i de næste 3 år. GM forventer at få priserne nede med en proprietær kemisk ændring, hvilket dramatisk mister mængden af dyre og kontroversielle kobolt og tilføjer nikkel til miksen, hvilket giver hvert batteri mulighed for at opbevare mere strøm.

Som med andre organisationer forventer GM at sænke prisen på sin batteripakke ved at gøre pakke-, styrings- og kølesystemerne også billigere og mere effektive.

Batterieksperter sagde, at de fulde omkostninger ved en GM-batteripakke, såsom den, der nu bruges i Bolt EV, er $ 10.000 - $ 12.000, eller næsten en tredjedel af bilens $ 36.000 [$ 37.500 sidste gang vi kontrollerede –Electrek] klistermærke pris. I 2021 kunne denne pris imidlertid falde til $ 6.000, ifølge konsulent Jon Bereisa, en tidligere GM-ingeniørdirektør, der hjalp med at udvikle Chevrolet Volt-hybriden og ledet meget af bilproducentens tidlige lithium-ion-batteriudvikling.

Dette prisfald udgør for det meste det amerikanske føderale EV-incitament, der falder i løbet af de næste par år, men andre effektivitetsgevinster skal gøres for at få EVs til at stemme overens med gasdrevne konkurrenter.

Den overvældende fordel GM har over Tesla og andre EV-startups er, at den ved, hvordan man fremstiller køretøjer på global skala med en beherskelse af forsyningskæden. Det har gjort dette i et århundrede og giver mulighed for at få priserne ned til konkurrencedygtige, men alligevel rentable niveauer i Kina.

Ud over at forbedre batteri- og køretøjets design og ydeevne arbejder GM sammen med den kinesiske partner SAIC for at reducere omkostningerne ved samling af elbiler. Kilder sagde, at GM og SAIC designer dedikerede elektriske køretøjsfabrikker i Kina, der er langt mindre, mindre komplekse og mere effektive end et konventionelt bilanlæg.

Det er anden gang, vi har hørt, at EV-planter kan være mindre og mere effektive end ICE-planter.

Penge citat fra Fords præsident for globale operationer, Joe Hinrichs: pic.twitter.com/PBk6DhhBva

- Seth Weintraub (@llsethj) 4. oktober 2017

Electrek's Take

Mens vi er forstandige over Barras planer, var dette afsnit ganske vist deprimerende:

Hvis GM kan leve op til Barras ambitiøse rentabilitetsmål, vil det huse to forskellige virksomheder i midten af 2020'erne: Et traditionelt fokus i Nordamerika på lastbiler, sportsbiler og biler brændt med olie og et globalt elbilfirma centreret i Kina, forgrening til betaling pr. brug tjenester såsom robotaxis.

Hvis GM kommer til rentabilitet i EVs, vil det kun have lidt at gøre med det amerikanske marked, og virksomheden vil fortsætte med at udtømme gasblæsende, falluskompenserende, støjende dinosaurikøretøjer. Det ser ud til, at den fremragende Bolt, der er bygget og for det meste solgt i Nordamerika, til Europas konsternation og resten af verden, er en anomali og noget, som GM ikke nødvendigvis ønsker at fordoble eller tredoble.

Men måske har Reuters det forkert? Jeg kan forestille mig, at GM sælger urealistiske numre af nedenstående SUV baseret på Bolt-platformen, 'lækket' i en Powerpoint sidste år.

GM har en lang vej at gå. De 5 crossovers, 2 minivans, 7 SUV'er, som GM planlægger at elektrificere i de kommende år, vil forhåbentlig se vej til det amerikanske marked. GM bliver også nødt til at komme med en sammenhængende opladningsplan for lang rækkevidde for disse køretøjer. I øjeblikket peger GM simpelthen på EVGO og ChargePoint, der har helt separate forretningsmæssige mål. På dette tidspunkt er der for eksempel ingen måde at hurtigt oplade en Bolt mellem Los Angeles og Phoenix, to af de hotteste EV-markeder.