Anonim

Fremkomsten af ​​elektriske køretøjer forventes at øge efterspørgslen efter elektricitet, men EV'er tilbyder også nogle fordele ved at kontrollere kraftbelastningen.

En ny undersøgelse værdsætter disse fordele i milliarder af dollars, og det ville gøre det muligt for nettet at drage bedre fordel af vedvarende energi.

Lawrence Berkeley National Laboratory offentliggjorde undersøgelsen denne måned i miljøundersøgelsesbreve, hvor de bruger Californien som eksempel.

De skrev:

”I denne undersøgelse forudsiger vi de betydelige netudfordringer, der opstår, når flere vedvarende energikilder implementeres, især den stigende overproduktion om dagen, stigende aftenstoppe og stigende rampe og ned-ramper. Vi viser, at EV'er med kun V1G-kapacitet giver vedvarende integrationsevne svarende til 1, 0 GW stationær opbevaring, en stor del af 1, 3 GW-opbevaringsmandatet, men til en lille brøkdel af omkostningerne. Da nogle køretøjer er V2G i stand til 2025, giver køretøjer integrationsevne til vedvarende energi, der langt overstiger kapaciteten i oplagringsmandatet i kritiske dage.

Hvad de kaldte 'V1G' er simpelthen kapaciteten til at kontrollere, når et elektrisk køretøj oplades for at undgå spidsbelastningstid og stabilisere belastningen.

BMW har flere pilotprogrammer, der arbejder med konceptet, og det udvidede et af dem med PG&E i Californien i 2016 efter en vellykket første fase.

Ejere får penge for at lade deres hjælpefirma kontrollere, hvornår deres BMW i3-køretøjer oplades inden for nogle forudbestemte indstillinger.

En ny app til at muliggøre det samme koncept for Tesla-køretøjer i Holland blev også lanceret sidste år.

Flåden er i øjeblikket for lille til at have en stor indflydelse, men de mener, at med en større skala kan disse programmer være værd en masse penge.

Baseret på det nye Lawrence Berkeley National Laboratory kunne det tilføje op til mere end 50 GW kontrollerbar belastning i Californien inden 2025:

Elektriske køretøjsflåder kunne spare milliarder med kontrollerbar belastning og køretøj-til-gitterfunktioner

Undersøgelsen forsøgte at værdsætte den kapacitet og hævder, at det er værd at "$ 1, 45 - $ 1, 75 milliarder dollar i stationær opbevaring."

Det er simpelthen ved at kontrollere kraftbelastningen, hvilket teknisk kan gøres med den nuværende teknologi ved at forbinde ladestationer og elektriske køretøjer med nettets netværk, som de har gjort med BMW-programmet i Californien og Tesla-køretøjer i Holland.

De har også set på scenarier, hvor oven på kontrollen, når EVs oplades, EV'er også kan sende en del af deres energi tilbage i nettet gennem det, der kaldes 'køretøj-til-gitter' eller V2G.

I undersøgelsen fandt de, at anvendelse af teknologien på Californiens voksende flåde af elektriske køretøjer ville være "svarende til $ 12, 8 til $ 15, 4 milliarder i investering i stationær opbevaring."

I øjeblikket er der ikke mange elbiler udstyret med V2G-kapaciteter. Den mest populære EV med teknologien er den nye Nissan Leaf.

Tesla har talt om teknologien i et stykke tid, men de ser ud til at have gået væk fra den og i stedet fokuseret på stationære energilagringssystemer optimeret til daglig cykling.

Mens ikke alle er ombord med V2G, fremhævede undersøgelsen, at V1G alene kunne nå de fleste af målene i Californiens opbevaringsmandat, som hidtil er opnået gennem bolig- og brugsskala energilagringsprojekter.

Electrek's Take

Det er en meget interessant undersøgelse, fordi det er noget, som branchen kun har ridset overfladen på, da EV-flåden stadig er ret lille.

Jeg er ikke sikker på V2G til netservices, selvom jeg kan lide ideen om at have teknologien tilgængelig som sikkerhedskopiering.