Elbils Rækkevidde Påvirkes Af Ekstrem Kulde, Men I Det Mindste Kan Bilerne Starte - Electrek

2023 Forfatter: Brianna Dowman | [email protected]. Sidst ændret: 2023-11-27 20:01

Undskyld for den snarky overskrift og svejsen ved forbrændingsmotorer, men jeg har set så meget misinformation spredt om elbiler i koldt vejr for nylig, at jeg var nødt til at afklare noget.

Ja, elbiler er negativt påvirket af den ekstreme kulde, men den er perfekt håndterbar og diskutabel som håndterbar, hvis ikke lettere at håndtere end gasdrevne biler.

Hvis du ikke er klar over det, er Nordamerika blevet ramt af en massiv bølge af ekstremt koldt vejr i løbet af de sidste 2 uger.

I Quebec her resulterer det i, at temperaturen ofte går ned til -25C (-13F), før der tages højde for vindafkøling. Det er ikke usædvanligt for en canadisk vinter, men det er temmelig ekstremt for december og nu begyndelsen af januar.

Efter dette kolde vejr lavede Le Journal De Montreal, en af de største aviser i Quebec, en forside ud af elektriske køretøjer, der blev påvirket af kulden med en overskrift, der oversætter til 'Elektriske køretøjer fryser' alt sammen baseret på oplevelsen fra en Nissan Bladejer og en Chevy Bolt EV-ejer.

Her er forsiden (billede af Karel Mayrand):

Naturligvis løb overskriften samme dag, som hundreder, hvis ikke tusinder af gasdrevne biler ikke engang ville starte i vores lille provins.

For at være retfærdig nævnte de kort, at EV'er havde en bedre chance for at starte end forbrændingsmotorer i slutningen af artiklen, men den korte omtale på side 5 gjorde intet i forhold til denne anti-EV propaganda på forsiden.

Nu er der ingen tvivl om, at EV'er påvirkes negativt af kulden, både på grund af tungere brug af varmesystemet, der ikke kan drage fordel af en ineffektiv motor, der mister det meste af sit energiske potentiale gennem varme og på grund af, at batterier er mindre effektive ved lave temperaturer.

Men EV'er “fryser” ikke bare i koldt vejr, som de hævder. Det burde være åbenlyst bare fra det faktum, at der ikke er nogen bedre EV-adoptionsgrad end i Norge, men her er en hurtig personlig oplevelse fra en road trip, jeg tog sidste weekend, bare som et eksempel.

Electrek's Take

For enhver køretøjstype, uanset typen af drivsystem, skal der være en vis plan for at sikre en sikker og effektiv tur. Problemet med Le Journal de Montreals to eksempler er, at de taler om to elektriske køretøjer, der allerede ikke er ideelle til langdistancerejse i første omgang.

Både Bolt EV og Nissan Leaf er gode pendlerbiler, og selv med et fald i rækkevidde i koldt vejr, vil de stadig være i stand til at dække de fleste pendler let. Selvom Bolt EV har en længere rækkevidde, gør dens begrænsede hurtigopladningskapacitet / muligheder ikke den til en fantastisk bil til vejture - især ikke i kulden. Mens Tesla opvarmer batterier for at muliggøre 100 + kW opladning, er Bolts system langsomt med at opvarme batteriet til hurtig opladning, der maksimerer ud til lidt over 50 kW.

For øjeblikket er Teslas køretøjer stadig de bedste muligheder for langdistance rejser med EV'er.

Sidste weekend var jeg nødt til at rejse 150 km (hovedsagelig motorveje) hver vej for at bo på et familiemedlems hytte nord for Montreal. Min Tesla Model S P85 får cirka 400 km rækkevidde på fuld opladning, så normalt ville jeg ikke engang tænke over det, selvom jeg kun kan oplade på en 110-volt stik i en dag i huset.

Men med temperaturen omkring -25 ° C og ingen Supercharger på ruten (endnu), var jeg ikke helt sikker på, hvordan det skulle vise sig.

Jeg ændrede ikke mine kørselsvaner (jeg kører ca. 118 km / t i gode forhold) for at komme til stedet og endte med at ankomme til hytten med 177 km tilbage - hvilket betyder, at jeg brugte ca. 223 km rækkevidde i kulde vejr til at rejse 150 km. Det er 48% mere energi end under ideelle forhold.

Mens jeg tilbragte weekenden der, fik jeg 73 km til at blive tilsluttet 110-volt-stikkontakten. Med 250 km rækkevidde og efter at have gjort turen på 223 km to dage før, var jeg overbevist om, at jeg ville være i stand til at komme tilbage.

Og for at fremhæve min pointe om, at EV'er ikke mere er hovedpine end ICE-biler i koldt vejr, da jeg lavede min mentale matematik for at sikre mig, at jeg havde tilstrækkelig rækkevidde, da han rejste, måtte et andet familiemedlem springe sin ICE-lastbil for at forlade huset.

Jeg endte med at stoppe ved en CHAdeMO / CCS-station på vej ned bare for at prøve det i 10 minutter og sikre mig, at min CHAdeMO-adapter stadig arbejdede (jeg havde ikke brugt den i måneder):

Jeg kom omkring 30 km mere ud af stop, men jeg bremsede også ned til ca. 110 km / t på motorvejen med mere trafik på vej tilbage.