Continental AG, det store tyske OEM-selskab i dag, forhåndsvisede nogle nye opladningsteknologier for elbiler, som de planlægger at fremvise på CES i Las Vegas næste måned. Annonceringerne beløber sig til to forskellige dele af EV-opladningsinfrastrukturen, som ville blive OEM-redigeret til elektriske køretøjer af bilproducenter:
1. Continental annoncerer en trådløs induktiv opladningspude. Den vil have sensorer, der dirigerer føreren via mikronavigationssystem til at parkere bilen over det nøjagtige sted, hvor køretøjet kan få den hurtigste opladning.
Continental siger, at teknologien kan producere 1 mile rækkevidde (antag ~ 250Wh) på 90 sekunder, hvilket er ca. 40 miles / times rækkevidde eller svarende til ca. 10 kW 40A / 250 Volt AC-opladere på niveau 2. Efterfølgende versioner af dette system kombineret med autonome køresystemer tillader positionering uden førerens indgriben.
2. AllCharge er et system, der "kan udnytte ethvert opladningspunkt uanset opladningshastighed, type strøm eller spændingsniveau." Jeg har fulgt op med Continental PR, men hvis dette er sandt, ville det være det første tredjepartssystem, vi ' set, at det fungerer sammen med Tesla Superchargers.
AllCharge fungerer på en unik måde. I stedet for en dedikeret inverter, bruger den køretøjets vekselstrømselektriske motoromformer til at omdanne vekselstrøm til DC, som batterierne har brug for at opbevare energi (tænk på hvad der sker, når du bruger regenbremser). Det vil naturligvis spare nogle omkostninger og vægt på et køretøj. Systemet fungerer også teoretisk med CHAdeMO og CCS combo DC opladningsstandarder til hurtig opladning.
AllCharge vil have en sekundær fordel ved, at bilens elektriske motoromformer, der allerede drejer DC til AC for motoren, også ville være i stand til at sende denne vekselstrøm fra den samme opladeport.
På grund af deres høje kapacitet på deres batterier har EV'er evnen til at fungere som en powerbank. Før en EV med indbygget oplader kan bruges på denne måde, skal den normalt udstyres med en strøminverter (for at konvertere jævnstrømmen til vekselstrøm) til en pris af flere tusinde euro. I modsætning hertil kommer AllCharge-systemet allerede med pre-integreret med tovejsevne. Og vekselstrømmen kan leveres uden øvre outputgrænse. AllCharge-systemets tovejsevne muliggør, at EV bruges som en strømkilde, ikke kun i den private sfære, men også for håndværkere eller mobiltelefonudbydere, hvor det giver ægte ekstra værktøj med potentialet til at åbne nye forretningsmodeller. Ser vi længere fremad, vil denne funktionalitet også gøre det muligt at bruge elektriske køretøjer som netintegrerede mobile energilagre, så de kan spille en rolle i overgangen til vedvarende energi.
Electrek's Take
Ikke kun vil du være i stand til at campere i en baghave som på billedet ovenfor, du kan teoretisk gå hen, hvor der ikke er forretninger. Alvorligt nok kan disse tovejs opladningsporte bruges som et backupbatteri til hjemmet (som en Tesla Powerwall) eller vil være i stand til smart at sparke ind, når nettet beskattes, og derefter genoptage opladningen fra nettet, når strømmen er billigere. Det er noget - smart tovejsafgift - vi ved, at Nissan og andre EV-producenter arbejder på, og vi har mistanke om, at Tesla også arbejder på.
Hvad angår den trådløse induktive opladning, har vi også set dette før fra en række forskellige industrigrupper, herunder WiTricity, Momentum Dynamics, Plugless, Google og andre. Hvad der kræves er en standard, der skal bygges på.
På den front lyder alle disse meddelelser mistænkeligt som CCS 3.0-opladningsstandarden, der inkluderer:
- Trådløs kommunikation
- Induktiv opladning
- Omvendt strømoverførsel
- strømaftager
Continental er medlem, hvis CharIn, CCS-arbejdsgruppen, der har et induktivt trådløst arbejdspapir med standardisering, som mange af de andre gruppemedlemmer kan drage fordel af.
