BYTON, en Kina-baseret EV-start, begyndte at give testkørsler i sin M-Byte allelektriske crossover-prototype inden lanceringen næste år.
Vi tog en hurtig tur rundt i centrum af Los Angeles, som du kan se fuldt ud nedenfor.
Som vi tidligere rapporterede, blev Byton grundlagt af en flok ledere fra Tesla, BMW og Nissan. Det har flere kinesiske investorer, herunder Tencent Holdings, som nu også er en vigtig investor i Tesla.
Tidligere i år sikrede de $ 500 millioner i finansiering til at bringe deres elektriske køretøjer på markedet.
Disse køretøjer er K-Byte, en allelektrisk og autonom sedan, og M-Byte, en altelektrisk og autonom SUV.
De afslutter i øjeblikket en fabrik i Kina for at lancere deres køretøjer der næste år, og de planlægger at udvide internationalt i 2020.
BYTON lover nogle meget interessante specifikationer for en relativt lav startpris på $ 45.000: en batteripakke på 71 kWh i 250 km rækkevidde, 30 minutters hurtigopladning til 80%, 200 kW baghjulstrækmotor med mere.
De tilbyder også avancerede versioner af de to køretøjer med en 95 kWh batteripakke til 325 miles af rækkevidde og et dobbeltmotor firehjulstrinssystem.
Desværre har de ikke bekræftet prisen på de højere versioner.
BYTONs køretøjer er bygget op omkring selvkørselsteknologi, der leveres af Aurora, og hele oplevelsen inde i køretøjet er bygget omkring det. Det var mest, hvad vi skulle opleve i testturen.
Den bil, de bragte på LA Auto Show, var ikke udstyret med BYTONs egen platform, og den var hovedsageligt ment som en demonstration af in-car-oplevelsen, som er bygget rundt om køretøjets gigantiske 49 'med 10' skærm inde i instrumentbrættet.
Her er videoen af vores testtur:
Electrek's Take
Jeg vil ikke kommentere den faktiske rideoplevelse, da drivhjulet og ophæng ikke var BYTON's.
Som BYTON sagde, var køretøjet kun 80-85% repræsentativt for produktionsversionen, så oplevelsen i bilen ændrer sig også, men her er mine første indtryk alligevel.
Kan der være for meget skærm? Du taler med en fyr her med en arbejdsstation oprettet med 3 kæmpe skærme. Jeg elsker at have en masse fast ejendom på skærmen, og det samme gælder også mine biler.
Men jeg tror, der er en grænse, og BYTON spiller bestemt med det. Dette er simpelthen skør.
Det er lavt nok til, at det faktisk ikke blokerer visningen, men de fleste dele af skærmen bliver nødt til at sorte ud, når du kører, ellers tror jeg, det ville være distraherende.
Jeg tror, det ville være fantastisk i en virkelig selvkørende bil, men som Tesla tvivler jeg på, at BYTON vil have det ved lanceringen, og derfor vil køretøjerne blive kørt manuelt i starten.
Igen tror jeg, at der er løsninger som at have en køremodus til skærmen, der ville gøre det mindre distraherende, og jeg tror, at BYTON arbejder på nogle lignende funktioner.
Bortset fra skærmen kan jeg virkelig godt lide glasstaket. Det er ikke en stor SUV. Jeg ville endda kalde det en crossover, men det føltes ikke lille indeni takket være taget og vinduerne med en klar udsigt.