Logo da.usedteslamodels.com

BNEF-rapport 'EVs 35% Af Det Globale Salg Af Nye Biler Inden 2040' Er Latterligt Konservativt - Electrek

2024

Indholdsfortegnelse:

Video: BNEF-rapport 'EVs 35% Af Det Globale Salg Af Nye Biler Inden 2040' Er Latterligt Konservativt - Electrek

Video: BNEF-rapport 'EVs 35% Af Det Globale Salg Af Nye Biler Inden 2040' Er Latterligt Konservativt - Electrek
Video: Online Event: BloombergNEF's New Energy Outlook 2020 2024, Marts
BNEF-rapport 'EVs 35% Af Det Globale Salg Af Nye Biler Inden 2040' Er Latterligt Konservativt - Electrek
BNEF-rapport 'EVs 35% Af Det Globale Salg Af Nye Biler Inden 2040' Er Latterligt Konservativt - Electrek
Anonim

GULF OF MEXICO - 21. APRIL: Den amerikanske kystvagter reagerer besætningsmedlemmer på bådene om de brændende rester af offshore olierig

Bloomberg New Energy Finance-rapporten, der kom ud i sidste uge (pressemeddelelse i bunden), siger, at om 25 år udgør elektriske køretøjer kun 35% af salget af nye biler. Det betyder, at 65% af mennesker i en generation fra nu stadig køber oliebaserede biler. Det er svært at forestille sig en verden, hvor disse få EV'er giver nogen mening, selv i betragtning af BNEFs egne data.

Rapporten og de tal, den præsenterer, er meget for konservative under enhver rimelig omstændighed. Tag f.eks. Sine egne tier:

Fortsat reduktion i batteripriser vil bringe de samlede ejendomsomkostninger til EV'er under prisen for køretøjer med konventionelt brændstof i 2025, selv med lave oliepriser.”

Hvorfor skulle nogen købe en benzinbil, når en elektrisk eller endda en plug-in hybrid koster mindre end en gasbil? Elbiler er renere, mere støjsvage, hurtigere og sikrere end ækvivalente oliebiler. Husk, at 2040 er 15 år efter, at prisen på en elbil passerer paritet med olie i deres scenarie. Desuden vil batterier ifølge Bloombergs egne estimater nå mindre end en tredjedel af dagens break-even-priser.

Kernen i denne prognose er det arbejde, vi har udført med EV-batteripriser. Omkostningerne til litiumionbatteri er allerede faldet med 65% siden 2010 og nåede $ 350 pr. KWh sidste år. Vi forventer, at omkostningerne til EV-batteri ligger langt under $ 120 pr. KWh i 2030, og at de falder yderligere efter det, efterhånden som nye kemister kommer ind.”

Under visse rimelige omstændigheder koster det faktisk mindre at eje en Chevy SparkEV end en sammenlignelig gasversion i dag. Flåde køretøjer også. Hvis du kører meget, og gas ikke er billig, men det er elektricitet, er numrene allerede fornuftige.

Screenshot 2016-02-29 13.21.48
Screenshot 2016-02-29 13.21.48

Det amerikanske energiministerium har en praktisk lommeregner (ovenfor, nuværende priser), som viser, at det i enhver stat i unionen, selv med vanvittigt billige gaspriser, stadig er gennemsnitligt 50% billigere at køre med elektricitet end på benzin. Det betyder, at når batteri / elektriske motorer har paritet ved forbrænding, er det virkelig spillet til olie.

Så på en eller anden måde vil 65% af befolkningen i år 2040 betale en enorm præmie for en bil med fossilt brændstof? Selv hvis verden ikke varmet op, giver dette overhovedet ingen mening …

En organisation, der muligvis er ombord med ICE-biler, der stadig eksisterer i 2040 og endda tager det videre, er selvfølgelig OPEC, hvis massive nuværende indtægter næsten udelukkende afhænger af petroleumsdrevne køretøjer. Den sædvanligvis cogente MIT Technology Review bruger faktisk denne rapport som grundlag for deres indlæg på Bloomberg:

Organisationen for olieeksportlande (OPEC) erklærede på sin side i december, at uden et teknologisk gennembrud forventes EV'er "ikke at få en betydelig markedsandel inden for en overskuelig fremtid." Det ser ud til at være et sikkert bud; EV'er udgør i øjeblikket mindre end 1 procent af verdens bilmarked.

Nuværende årsag til markedsandel for at få markedsandel? OKAY. Posten kalder derefter Bloombergs rapport "bullish"

BNEF-analysen er meget mere optimistisk, for at sige det mildt, og projicerer, at 35 procent af verdens nye biler vil køre med elektroner i 2040. De bullish udsigter er stort set baseret på den hastighed, hvormed omkostningerne til lithium-ion-batterier falder. Omkostningerne er faldet 65 procent siden 2010 og nåede $ 350 per kilowattime sidste år. Ifølge BNEF sætter usubsiderede EV'er i tempo for at være omkostningskonkurrencedygtige med sammenlignelige gasbiler inden for seks år. Gruppen forudser, at i 2030 vil omkostningerne være nede til $ 120 pr. Kilowatt-time.

Det er mere eller mindre i tråd med en omfattende analyse, der blev offentliggjort sidste år af akademiske forskere, som fandt, at batteriomkostningerne falder endnu hurtigere end de mest optimistiske analytikere forudsagde for bare få år siden. Disse forskere konkluderede, at det er realistisk at nå $ 230 pr. Kilowattime i 2017, og at vi $ 150 pr. Kilowattime kunne se "et potentielt paradigmeskifte inden for bilteknologi."

Jeg tror nøjagtigt det modsatte. Bloombergs scenarie er et værste tilfælde for elektrisk, og det antager en masse status quo inden for regeringens politik, infrastruktur, energi og uddannelse.

BNEF-rapporten antager kun, at Tesla begynder at tilføje elektriske køretøjer på 500.000 om året, og at andre nuværende køretøjsfabrikanter forbliver på samme kurs. At andre bilfabrikanter og nye deltagere som Faraday, Google, Apple og andre ikke ville vokse deres EV-markeder synes nødrige. Næsten hver bilproducent lægger i øjeblikket planer for en EV-fremtid.

Her er blot et par eksempler: Ford annoncerede en investering på 4, 5 milliarder dollars og 13 nye elektriske modeller, der kom til sin serie i 2020. VW bekræftede for nylig planer om at introducere 20 nye elektriske køretøjer gennem gruppens mærker ved udgangen af tiåret. Sidste måned grønbelyste Mercedes 4 nye elektriske modeller til produktion.

Det antager også, at Saudi-Arabien og andre OPEC-lande fortsætter med at forsøge at dræbe EV-industrien ved at sælge olie til mindre end det koster at producere den. Saudi-Arabien har den billigste olie i verden, og den mister penge til de nuværende priser. Det kan ikke fortsætte med at gøre dette og vil gå i stykker om 2 år til de nuværende omkostninger. Selvfølgelig vil nogle teknologiske fremskridt hjælpe med at få det ud af jorden til lidt billigere priser, men ingen kommer tæt på at bryde selv på $ 20 / tønde. Petroleumspriserne skal stige kraftigt.

Når vi taler om teknologiske fremskridt, er det ikke kun batteriomkostninger, der kan hjælpe med at nedbringe priserne på EV'er. Infrastrukturforbedringer og teknologi giver EV-ejere mulighed for at fylde op med elektricitet lige så hurtigt og så sikkert som nuværende benzinstationer, hvis ikke hurtigere / sikrere. Hurtige DC-opladningspladser multipliceres og endda overgår gasstationer, efterhånden som behovet og økonomien forbedres. Flåde køretøjer vil have batteri swap muligheder som Tesla demonstreret, at det tager mindre end 90 sekunder at bytte et bilbatteri, og der er allerede elektriske scooter swap stationer, der klarer sig meget godt. Inde i bilen vil stordriftsfordele nedbringe prisen på elektriske motorer og andre komponenter, der er nødvendige for at bygge elektriske biler.

Disse fordele antager, at globale regeringer ikke gør noget mere for at undgå løbende kulstofemissioner og forurening af byer som New Dehli og Beijing. Det er usandsynligt, efter min mening. Det er svært at forestille sig, at der ikke mere gøres for at begrænse forureningen af olie. Hver dag, hvor Beijing tager ICE-biler væk, og hver nye middelklasse Delhi-borger er et andet EV-incitament.

Hvor kommer al denne nye elektriske energi, som bilerne har brug for, fra? Bloomberg-forskningen anslår, at væksten af EV'er vil betyde, at de repræsenterer en fjerdedel af bilerne på vejen inden den dato og fortrænger 13 millioner tønder pr. Dag råolie, men bruger 1.900TWh elektricitet. Dette ville svare til næsten 8% af den globale efterspørgsel efter elektricitet i 2015”. Det er Bloombergs lave estimat, så elefterspørgslen vil sandsynligvis være langt højere, måske 2-3 gange, hvis næsten alle nye biler er elektriske i dengang.

Når sol- og vindenergi fortsætter med at vokse, når vi et vippepunkt, hvor det ikke kun svarer til kul og naturgas, men til sidst vil det koste betydeligt mindre. Dette vil gøre den elektriske transportenergi endnu billigere end den er nu.

Kort sagt, enhver indikator derude viser, at forbrændingsmotorer vil dø ud og meget hurtigere end alle tror. Det eneste, der kunne stoppe denne overgang, er, hvis den billioner dollars globale olieindustri køber nok politikere og korruption til at blokere den.

ELEKTRISKE KØRETØJER, DER SKAL være 35% af den globale salg af nye biler i 2040 Ved fortsat reduktion i batteripriser vil de samlede ejerskabsomkostninger for EVs blive lavere end for konventionelle brændstofbiler i 2025, selv med lave oliepriser

London og New York, 25. februar 2016 - Revolutionen af det elektriske køretøj kunne vise sig at være mere dramatisk, end regeringer og olieselskaber endnu har indset. Ny forskning fra Bloomberg New Energy Finance tyder på, at der fortsat ligger store reduktioner i batteripriser, og at EV'er i løbet af 2020'erne vil blive en mere økonomisk mulighed end benzin eller dieselbiler i de fleste lande.

Undersøgelsen, der blev offentliggjort i dag, forudser, at salget af elektriske køretøjer vil ramme 41 millioner inden 2040, hvilket repræsenterer 35% af det nye salg af lette køretøjer. Dette ville være næsten 90 gange det tilsvarende tal for 2015, hvor EV-salget estimeres at have været 462.000, hvilket er ca. 60% i forhold til 2014.

Denne forventede ændring mellem nu og 2040 vil have konsekvenser ud over bilmarkedet. Undersøgelsen estimerer, at væksten af EV'er vil betyde, at de repræsenterer en fjerdedel af bilerne på vejen inden den dato og fortrænger 13 millioner tønder pr. Dag råolie, men bruger 1.900TWh elektricitet. Dette ville svare til næsten 8% af den globale efterspørgsel efter elektricitet i 2015.

Colin McKerracher, førende avanceret transportanalytiker hos Bloomberg New Energy Finance, sagde:”Kernen i denne prognose er det arbejde, vi har gjort med EV-batteripriser. Omkostningerne til litiumionbatteri er allerede faldet med 65% siden 2010 og nåede $ 350 pr. KWh sidste år. Vi forventer, at omkostningerne til EV-batteri ligger langt under $ 120 pr. KWh i 2030, og at de falder yderligere efter det, efterhånden som nye kemister kommer ind.”

Salim Morsy, senioranalytiker og forfatter af undersøgelsen, kommenterede:”Vores centrale prognose er baseret på råolieprisen, der er genvundet til $ 50, og derefter trending tilbage til $ 70-a-tønde eller højere inden 2040. [1] Interessant nok, hvis olieprisen skulle falde til $ 20 og holde sig der, ville dette kun forsinke masseoptagelsen af EV'er til de tidlige 2030'ere.”

Markedet for elektrisk køretøj er i øjeblikket stærkt afhængigt af”tidlige adoptører”, der er ivrige efter at afprøve ny teknologi eller reducere deres emissioner, og af statslige incitamenter, der tilbydes på markeder som Kina, Holland og Norge. Selvom der nu er solgt ca. 1, 3 millioner EVs på verdensplan, og 2015 oplevede en stærk vækst, repræsenterede de stadig mindre end 1% af salget af lette køretøjer sidste år.

EV'er findes i to kategorier - batterielektriske køretøjer eller BEV'er, der helt afhænger af deres batterier for at levere strøm; og plug-in hybridelektriske køretøjer eller PHEV'er, der har batterier, der kan genoplades, men har konventionelle motorer som sikkerhedskopi. Den bedst sælgende BEV i de sidste seks år har været Nissan Leaf, og den bedst sælgende PHEV Chevrolet Volt.

** Klik her for at se disse data i interaktive diagrammer og relaterede kommentarer **

Undersøgelsens beregninger af de samlede ejendomsomkostninger viser, at BEV'er bliver billigere på usubsidieret grundlag end forbrændingsmotorbiler i midten af 2020'erne, selvom sidstnævnte fortsætter med at forbedre deres gennemsnitlige kilometertal per gallon med 3, 5% pr. År. Det antages, at en BEV med et 60 kWh batteri kører 200 miles mellem opladninger. Den første generation af disse langtrækkende, mellemstore BEV'er er klar til at ramme markedet i de næste 18 måneder med lanceringen af Chevy Bolt og Tesla Model 3.

Anbefalet:

Ny

Tesla Fjerner Sidste årsag Til At Gå Til Tankstation (rens) Og Arbejder For At Tilbyde Bilvaskeservice Hos Superchargers - Electrek

Hvis du ejer et altelektrisk køretøj, er du sandsynligvis glad for at have afskåret besøg på tankstationen uden for din ugentlige rutine, men der er en ting andet end tankning, som tankstationer er nyttige til - rengøring af forruden og vinduerne. Jeg har ikke set mange ladestationer udstyret med en sug. Selvom det ikke er en

Læs Mere
Futuristisk Elektrisk Spændende Buskoncept Er Nu En Rigtig Fuldskala Prototype [Galleri] - Electrek

Du har sandsynligvis set til imponerende gengivelser af et interessant koncept for en futuristisk elektrisk spændende bus, der har kørt rundt i Kina siden tidligere i år, men som det viser sig, har firmaet bag konceptet, Transit Explore Bus eller TEB, allerede producerede en prototype i fuld skala, som den indviede til et pilotprojekt

Læs Mere
Teslas Efterspørgsel Efter Model 3 Er At Overbevise Leverandører Om At Etablere Ny Produktionskapacitet Omkring Fremont - Electrek

Det er vanskeligt at overdrive effekten Tesla har på Fremont og East Bay-området. Med ~ 6.000 arbejdstagere er bilproducenten nu byens største arbejdsgiver, og det er uden regnskab for alle dens leverandører i regionen. Nu lærer vi af Tesla at overbevise producenterne om at etablere ny produktionskapacitet i det kommende

Læs Mere
Redaktørens Valg
Bedste anmeldelser for ugen
Populær for dagen