Forskningsfirma KPMG har udgivet sin årlige bilundersøgelsesundersøgelse, og den er endnu mere deprimerende, end vi kunne have forestillet os.
Ifølge undersøgelsen mener et flertal af bilchefer stadig, at elektriske batteribiler vil mislykkes.
På trods af stort set alle større bilproducenter, der hævder, at de tror, at industriens fremtid er elektrisk, siger KPMG, at”mere end halvdelen (54%) af de globale billedere siger, at de tror, at disse køretøjer vil svigte kommercielt på grund af infrastrukturudfordringer, mens 60 procent siger overdreven genopladning tider gør dem i.”
Ifølge undersøgelsen, der undersøgte næsten 1.000 ledere (heraf 90 i USA), mener mere end tre fjerdedele af direktørerne, at brintcellebrintkøretøjer vil være fremtiden.
Gary Silberg, leder af automobilsektoren hos KPMG LLP, antyder, at de fleste aktuelle investeringer i EVs fra etablerede bilproducenter blot er at overholde effektivitetsstandarder:
”Der er ingen tvivl om, at bilproducenter tilpasser sig strengere køretøjseffektivitetsstandarder over hele verden, og elektrificering er en stor del af denne ligning, selv når producenter fortsætter med at skubbe MPG ud af forbrændingsmotorer. Hvad der er uklart, er værdipapiret for forbrugerne, især på køretøjer uden for high-end premium-markedet. I betragtning af investeringerne på flere milliarder dollars (især i Kina), det komplekse globale reguleringsmiljø og hurtig teknologisk forstyrrelse, vil der være klare vindere og tabere i dette EV-spil.”
Hvad angår den aktuelle status for EV-markedet i branchen, ser globale ledere BMW (21%) og Tesla (14%) som lederne, mens amerikanere ser Tesla som nr. 1 på 20% og BMW nummer to på 15%.
Electrek's Take
Vi troede, at vi allerede var forbi brændselsceller, efter at forsyningskæden til brintbrændselscelle i bedste tilfælde er blevet vist ineffektiv sammenlignet med selv de fleste batteridrevne elbiler, der findes i dag. Vi troede, at kun et par større bilproducenter, primært Toyota, Hyundai og Honda med dybe sænkede omkostninger stadig fokuserede på teknologien.
Næsten hver bilproducent har stadig et brændselscellebrint-program, men de ser ud til at tage plads på batteriets elektriske køretøjsprogrammer.
Alligevel hørte vi også bilproducenter sige "vi laver elektriske plug-ins, indtil brændstofcellekøretøjer griber fat, " som Hyundai.
Det kan jeg ikke vikle rundt. Det giver simpelthen ikke mening for personbiler. Elbiler er meget billigere at betjene, batterier kan genanvendes, og i modsætning til hvad mange mennesker hævder, er infrastrukturproblemet faktisk lettere at løse for batteri-elektriske køretøjer end for brændselscellebrintkøretøjer.
Den eneste grund til, at jeg ser bilproducenter, der stadig holder sig fast ved brændselscellebrintstof, er, at det opretholder en lignende meget rentabel brændstofforsyningskæde som benzin, og at de mennesker, der tjener penge i den branche, presser på for det.
