Anonim
Hold hænderne over rattet med Autopilot

En sikker måde at få andre bilpassagerer til at gøre et dobbelt tag, men det bliver usædvanligt træt i løbet af få sekunder.

På nuværende tidspunkt har vi set masser af videoer og billeder af Autopilot-aktiverede Teslas krydse rundt. I nogle tilfælde oplever chauffører chok og ærefrygt ved at prøve det for første gang, mens de prøver at foregive at spille det cool. I andre er chauffører ikke bange for at indrømme, at de er mere end bare lidt freaked.

Nu hvor de oprindelige Autopilot-reaktioner er veldokumenterede, lad os diskutere at bruge dem i virkelige situationer.

Traffic Aware Cruise Control (“TACC”) af softwaren har været levende i flere måneder på biler, der har den nødvendige hardware. Det er passende til brug i enhver situation, som du normalt bruger cruise control, men med den ekstra fordel at automatisk øge eller sænke hastigheden baseret på bilen foran dig. Du er i stand til at indstille en rumtolerance i forhold til bilen foran dig såvel som din maksimale hastighed.

Den mest forventede del af den nye Autopilot-pakke med chaufførassistentfunktioner er sandsynligvis Autosteer. Denne funktion bruger ultralydssensorer, radar og et frontvendt kamera sammen for at spore og følge bane-markeringer og andre køretøjer. Det er passende til brug på opdelte motorveje med tydelige markeringsbaner. Lad mig sige det igen: opdelte motorveje. Dette betyder en barriere mellem dig og møtende trafik, ingen fodgængere og ingen parkerede biler.

Mens du bruger Autosteer-funktionen i en passende indstilling, skifter Model S også baner til dig. Kontroller blot dine omgivelser, se om der er mulighed for at skifte baner og aktivere blinklys på den side af den bane, du ønsker at komme ind på. Bilen vil også kigge efter forhindringer og skifte baner, når det er sikkert. Som altid skal du holde øje med og nyde assistance. Én situation, hvor TACC og Autosteer virkelig skinner, er stop-and-go-motorvejstrafik. Jeg har haft en særlig fejlfri oplevelse, da trafikken bevægede sig mellem 20-35 mph i rushtiden. Baneændringer er imidlertid ikke gode kandidater til denne type trafikmængde. I mine forsøg var bilen helt uinteresseret i at skifte baner, selv når der var en plads, som enhver almindelig bychauffør ville betragte som nok.

For dem med frygt for parallelparkering er Autopark noget for dig. For alle andre er det virkelig sjovt at lege med. En parkeringsplads mellem to parkerede køretøjer med en forkantkant på den ene side er en kandidat til Autopark. Kør blot din bil langsommere end 15 km / h og passér stedet. Bilen genkender stedet og inviterer dig til at lade den gøre alt det arbejde. Hvis bilen bestemmer, at pladsen ikke er stor nok, viser optionen sig ikke. I mine oplevelser gør bilen et mesterligt job med at komme ud i rummet. Det kræver få sikkerhedskopier og vil let kunne bestå førerens test i Philadelphia, der forresten starter med parallel parkering. Hjulet bevæger sig hurtigt, og hele parkeringsjobbet udføres effektivt.

Dette spørgsmål kommer meget op, og indstillingerne er rigelige.

For det første kan du hvile dine hænder på rattet i den samme position, som du finder dig mest komfortabel med, når du kører normalt. Hvis du er en "ti og to" driver, ser den sådan ud. Min model her bruger et let greb, men deaktiverede ikke Autosteer, hvilket kan opnås ved at trække hjulet lidt.

Normal håndposition

Hvis du kan lide at komme lavt, kan det se sådan ud.

Komfort ned 2

Eller dette.

Komfort ned

Bliv ikke doven og gør dette for længe, ​​bilen advarer dig både hørbart og med en skærmmeddelelse for at sætte dine hænder tilbage på rattet.

Hvad man ikke skal gøre