En mindre ulykke blev til en stor reparationshovedpine for denne New York-baserede Tesla-ejer. (Kilde: Standard kode)
Sidste måned dokumenterede en Tesla Model S-ejer en lille ulykke i Midtown Manhattan og overraskede diskussionstavlen TMC ved at afsløre, at hans bil skulle erklæres for et totaltab af hans forsikringsselskab, Costco Insurance Agency. Skaderne opstod på ydersiden af hjulbrønden, dækket og den certificerede butik hævdede også en vis skade på affjedringen, se billedet ovenfor.
Fra overfladen så det ud til at være en lille mængde arbejde, men den samlede regning, efter at den blev sendt til et certificeret Tesla-værksted, var $ 30.000, som omfattede $ 10.000 i dele og $ 20.000 i arbejdskraft. Kickeren var, at Costco Insurance oprindeligt besluttede, at de hellere ville erklære bilen for et samlet tab end at betale $ 30k + skat for reparation.
Så diskussionen på tavlen vendte sig til erstatningsværdi med hans forsikringsselskab, og det var her frustrationen startede. Ejeren dokumenterede frem og tilbage med sit forsikringsselskab og indså, at det ville være et ganske økonomisk hit med udskiftningsmuligheden. Ejeren betalte oprindeligt $ 104.000 for Model S85 og modtog den i december 2013.
Ifølge ejeren havde forsikringsselskabet ingen Kelly Blue Book-værdi at læne sig på og udøvede sin egen interne formel for bilens værdi. Tesla-diskussionsforaet og ejeren beregnet en erstatningsværdi af $ 75.000 for hans år gamle bil, der inkluderede moms. Ejeren, kendt som standardkode, var ikke rigtig tilfreds med det beløb på grund af hans finansiering, som havde ham på krogen for yderligere $ 70.000 amerikanske bank til bilen. Der var meget diskussion om afskrivninger, og kommentatorer mente, at afskrivningen i dette tilfælde var temmelig nøjagtig.
Tråden genererede mange andre relaterede emner. Nogle diskussioner drejede sig om ejerens oprindelige frustration over Teslas forudbetalte serviceaftale, der ikke kan overføres til en anden bil eller ejer. Ejeren sagde imidlertid, at efter at have talt med Tesla Motors i løbet af denne proces, at de ville forkaste hans aftale til hans næste køb.
Andre nævnte også på tavlen, at andre luksusbiler ikke ville have været samlet på grund af en så lille mængde karosseri, men nogle påpegede, at en ny Model S betyder muligheden for at tilføje nyligt tilføjede funktioner (kan du sige P85D).
I hele december 2014 har vi talt med standardkode og fundet ud af, at prøvelsen stadig var flydende, og forsikringsselskabet overvejede (Clean Technica rapporterede, at det var en færdig aftale). I begyndelsen af denne måned fortalte standardkoden mig, at Ameriprise overvejede og betalte for de reparationer, der kom på $ 35.000.
I en e-mail til Tesla Motors denne måned skrev ejeren,”karosseributikken var tydeligvis god til, hvad de gør, og de kommunikerede også godt. De sendte mig endda billeder af værket konstant. Når det er sagt, tror jeg stadig, at $ 35.000 til at reparere de skader, min bil havde, er meget høje, og jeg synes stadig, at Tesla som virksomhed har brug for at bekymre sig om den fulde ejerskabs livscyklus inklusive reparationer osv.”
Han fortsatte med at skrive, "Alt i alt ved jeg, at det var Ameriprise, der fik mig til hovedpine her og spildt meget af min tid."
Standardcode hentede sin reparerede bil i begyndelsen af januar og nævnte”den vigtigste lektion, jeg lærte, er at have en bedre forsikring med udskiftningsværdi. Jeg gætter på, at der er en vis juridisk risiko for det, men jeg ville have værdsat råd om, hvilken forsikring der er bedst, da jeg først købte bilen.”
Denne fortælling handler for mig om voksende smerter for en bilproducent med lavt volumen. Der har været diskussion om bilens aluminiumskroppe som en grund til de høje omkostninger for dele og også manglen på certificerede Tesla karosserier på dette tidspunkt til at skabe reparationsomkostninger? I Chicago er der kun en certificeret kropsforretning i metroområdet.