John Tamplins Model S
Jeg har fulgt John Tamplin i et par år nu. John er meget aktiv og ejer af den meget aktive elektriske køretøjsgruppe på Google Plus. Teslarati var store fans af at tage en hvilken som helst Model S til banen, vi ville gerne finde ud af mere om John og hvad det kræver at tage ud til sporet hans Model S.
Dette er del en af fire. Du kan se Johns sporvideo.
NZ - John, kan du fortælle os lidt om dig, og hvordan du blev involveret i EV'er?
JT - Jeg er softwareingeniør, i øjeblikket hos Square og tidligere hos Google. Da jeg voksede op, byggede jeg altid ting, især elektronik og ting med hjul som ikke-styrede gokvogne til at ride ned ad bakken. Så vidt tilbage, som jeg kan huske, vidste jeg altid, at jeg ville arbejde med computere, så jeg har altid været interesseret i den teknologiske side af tingene.
Som barn hjalp jeg min far med at genopbygge motorer i sin racerbil og gendanne gamle biler. Jeg var forbløffet over hvor komplicerede og komplicerede motorerne var sammenlignet med de elektriske motorer i mine legetøjsbiler, der syntes så ligetil og ren. Jeg følte allerede, at elektriske motorer var fremtidens måde - selv futuristiske film i 70'erne havde aldrig forestillet sig, at gasdrevne biler var fremtiden.
Jeg ejede et par Toyota Supras og en MR2, men ventede altid på, at batteriteknologien skulle indhente. Jeg vidste, at Camry Hybrid, jeg købte i 2006, ville være den sidste benzinbil, jeg ville eje. Jeg havde fulgt Tesla fra deres start og AC-fremdrift før det, men det var ikke noget, jeg havde råd til på det tidspunkt. Endelig føltes det som om nogen prøvede at lave en EV, der var et præstationskøretøj, ikke kun en econobox. På det tidspunkt virkede det virkelig som et langskud, men jeg håbede, at de ville få succes, og jeg kunne købe deres planlagte massemarkedsbil om et årti.
Da Model S kom nærmere, tænkte jeg måske at jeg kunne svinge den. Jeg fulgte med hver nyhed. Datoen blev ved med at glide tilbage, og til sidst annoncerede Nissan LEAF, den første praktiske EV. Jeg besluttede, at det var usandsynligt, at Tesla ville nå deres måldato, plus jeg ville være godt nede på ventelisten. Jeg gik videre og reserverede en LEAF. Jeg likviderede i 18 måneder på at købe det. Det var virkelig frustrerende til det tidspunkt at undersøge, hvordan en MR2 konverteres til en EV på 100 mi. Jeg kom til det punkt, at jeg lavede en detaljeret regning af materialer og talte med butikkerne om at udføre svejsning / fabrikation, som jeg skulle bruge. Nissan må have vidst det. Lige efter dette gik ordren dog. Jeg regnede med at jeg ville køre det i to til 2, 5 år og derefter få en Model S.